影/平平是跨海大橋 港珠澳、金門大橋命運大不同

記者蔡浩祥綜合報導

歷時9年完工、全長近50公里的港珠大橋啓用,是世界上最長沉管隧道橋隧組合公路。對照臺灣正在努力趕工,距離不到港珠澳大橋十分之一的金門大橋,命運可說是大不相同。

▲金門大橋施工狀況。(圖/高公局提供)

隨着基礎設施需求不斷擴張,大陸近年推動不少「超級工程」。港珠澳大橋的竣工,雖是在「一國兩制」框架下,但更讓世界看見的,是大陸專業工程技術

據瞭解,港珠澳大橋建造過程中,光主樑鋼板用量就達到42萬噸,相當於建60座法國艾菲爾鐵塔重量

身爲舉世矚目的超級工程,港珠澳大橋不僅代表着大陸造橋技術的先進水準,建造過程中,來自丹麥美國荷蘭英國日本德國瑞士土耳其等多個國家的造橋專家紛紛參與其中。

▲迎來全線亮燈後首個春節的港珠澳大橋,夜景更加迷人。(圖/CFP)

反觀目前正在趕工、連接大小金門的金門大橋六年來做做停停,一波三折,歷經兩家營造廠商解約,一度被立法院點名工程延宕,最後才預定在2021年完工。

金門大橋的建造,不斷被拿來當作選舉語言,選舉時每個候選人都開過支票,但選完就沉下去。直到馬政府時代,才拍板定案

截至目前,金門大橋有臺灣、香港南韓等三個團隊進駐,並引進大型起重船、頂升式平臺船、拖船等共20餘艘船隻及購置海事施工設備機具

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