與南航共享代碼澳航加緊爭奪亞洲市場
據CAPA報道，澳航與南航建立了合作伙伴關係，這一行動結合了兩個建立合作關係的策略：一是敵人的敵人是朋友；二是如果你不能擊敗他們，就加入他們。澳航每週有7個航班從澳大利亞飛往中國，而南航目前每週有47個航班飛往澳大利亞和新西蘭，並且南航還計劃到2015年將每週的航班量增加至55班。澳航至中國的航班量將來幾乎不可能達到南航的規模。
與南航的合作將補充澳航與東航現有的夥伴關係。儘管東航和南航之間的關係較爲友好有助於南航和澳航的合作，但是就連接中國南方的目的地來說以廣州爲基地的南航比以上海爲基地的東航更爲有利。合作的最初階段，雙方將在中澳航線、中國南部一些航線以及澳航的國內航線上開展代碼共享合作。
澳航與南航合作的另一個好處是這一舉動可能會阻止維珍澳洲航空與南航的進一步深化合作。這也可以是作爲防禦東航與維珍澳洲公司合作的預防性措施。
很明顯，澳航和南航的合作與澳航和阿聯酋航空的聯盟大不相同，未來也很少能有這樣的聯盟關係。即使合作的範圍更小，這次的合作也是非常大膽的。合作的要點是：澳航將在南航的中澳航線和四條國內以遠航線上進行代碼共享合作，而南航將在澳航的9條國內航線以及一條跨塔斯曼到奧克蘭的航線上進行代碼共享合作。南航目前已運營了至奧克蘭的直達航線。
作爲航線網絡的一部分，澳航正與一家在澳洲地區快速成長、並在世界其它地方也有較強實力的航空公司合作。2009年的時候南航在澳洲市場上還相對不怎麼有名，每年投入到澳洲市場的座位數只有10萬個。
2009年至2013年間，澳大利亞至中國的市場在可用座位數方面增長了一倍。2005年至2010年間該市場增長了約三分之一，增加了20萬個座位，但在2010年至2011年一年之內增長了約30萬個座位。
中國至澳大利亞航空市場的快速增長與澳航沒有關係。在2008年時，澳航開發亞洲市場，開通了墨爾本-上海和悉尼-北京線，但這些航線由於金融危機和燃料價格上漲而被取消了，只剩下每日一班的悉尼-上海航線。澳航有着結構性的缺陷。澳航的成本基數很高，而且中國市場是以出境遊客爲主。大量的運力投入並沒有與盈利水平相匹配。澳大利亞對於中國的航空公司來說是一個戰略性的市場，對於南航來說尤其如此，而澳航正致力於減少國際航班帶來的虧損。
澳航在悉尼-上海航線上維持了行業地位，特別是在商務艙方面，但有時候基本沒有增長，而且永遠不會達到南航的運力水平。對此，有一些航空公司會不採取行動，或尋求保護；而澳航的決定是具有策略性的。
澳航和南航很容易變成競爭對手。但中澳市場上不止澳航和中國大陸的航空公司：香港國泰航空和新加坡航空都是澳洲至中國市場上的重要航空公司，這兩個航空公司與南航的競爭關係更爲明顯。
與南航的戰略合作爲澳航帶來了幾個機會。首先是可以銷售南航的航班以擴大其給顧客提供的航線目的地範圍，特別是對企業客戶而言。
當然，這裡頭也有競爭的因素。澳航將試圖將旅客從其最強大的競爭對手國泰航空和新加坡航空公司的航班上拉回到澳航的代碼共享航班上。儘管澳航在一份聲明中表明其想要加強與整個大中華區的合作，但也指出其與國泰航空的關係只是因爲兩家航空公司都是寰宇一家聯盟的成員，而沒有其它的合作。全球性的多邊的航空聯盟的合作關係十分有限；主要的合作利益是通過航空公司之間的雙邊協議達成的。根據全球性航班信息和數據解決方案（OAG）的數據顯示，國泰航空和澳航之間沒有代碼共享合作。
南航和澳航的合作相對比較直截了當，而且很巧妙。兩者的合作方式非常有意義，結合了航空業少有的特點：奉行謙遜、與更大的航空公司合作，而且也實現了把敵人的敵人變成朋友（在一些工作上是商業合作伙伴）。
合作航線網絡
澳航將與南航所有從廣州出發至澳洲的航線上進行代碼共享合作。包括布里斯班、墨爾本、珀斯和悉尼。合作細節還需要進一步證實，如澳航是否會在所有的南航的澳洲航班上進行代碼共享，還是隻是在一些航班上進行代碼共享（南航至澳洲的航班每天不止一班）。考慮到國泰航空和新加坡航空（與維珍澳洲是代碼共享合作伙伴）很高的航班頻次，南航和澳航的代碼共享航班最終也會最大化。澳航與東航的代碼共享合作是基於航線限制而進行的。
澳航至少現在還沒有打算開通至廣州的航線，在這一點上南航和澳航的合作關係與澳航與東航的合作關係不同，因爲澳航現在已經有飛往上海的航線了。澳航可以有效的銷售南航的航班，但是澳航沒法從這種銷售中獲得很多直接的網絡收益。對於澳航來說，在中期內很難有足夠多的客流支持其開通直達廣州的航班。
目前澳航還不會在南航的廣州-奧克蘭航線上進行代碼共享合作。在中國，進行第三國的代碼共享合作很難，中國仍然奉行基本的保護主義政策。從戰略的角度看，旅客可能會有一些不同的選擇：澳航可能會看到自己航班的乘客飛過塔斯曼海峽後乘坐南航的澳洲航班或者乘坐澳航的航班飛往上海。另一種選擇是，乘坐新西蘭航空和國泰航空的航班，這兩個公司爲前往澳大利亞和新西蘭的乘客提供三角航線。但這只是一個很小的市場。
澳航還將與南航在廣州至中國西北部城市烏魯木齊航線上進行代碼共享合作。從澳洲到烏魯木齊，南航的航班實際上是最好的選擇，因爲東航只有從烏魯木齊到上海虹橋機場的航班，而澳洲和東航的澳洲航線是往返上海浦東機場的。廣州的單一樞紐機場在長期來看要優於上海分離的機場系統。
不僅只是地理位置有助於界定合作關係（儘管不是很清晰明確）。東航公司不會像中國南航一樣實施澳大利亞戰略。只要澳航幫助其銷售中澳航班，東航的要求就能基本得到滿足，這與南航並沒有什麼重疊的地方。東航公司的澳洲航班均從上海始發，上海有足夠多的直達旅客需求，不會乘坐南航公司的航班通過廣州中轉至澳洲。
東航希望通過與澳航的合作增加其國內航線網絡的旅客，但東航也很清楚的意識到澳航所能提供的旅客數量與東航的國內航線網絡相比幾乎是微不足道的。對東航來說更有意義的是澳航所提供的澳洲內陸航班和跨塔斯曼海峽的航班，這是澳航能提供的而且不會與南航發生衝突。
維珍澳洲
在過去一年裡，澳航已經在亞洲市場取得了很大進展。澳洲與東航的合作得到了加強，與此同時，澳航與阿聯酋航空的合作使得澳航能夠銷售阿聯酋航空的澳洲至亞洲的航線網絡，並且兩個航空公司提供了共同的航班計劃。
同時維珍澳洲也取得了有限的進展。維珍澳洲主要的合作伙伴只有新加坡航空公司，新加坡航空的航線網絡覆蓋東盟地區，但是對於北亞的目的地則繞航率較高。維珍澳洲長期以來都在考慮尋找北亞的合作伙伴，但由於在澳洲國內航線的發展使得這一計劃被推遲了。維珍澳洲也有一些積極的進展，比如收購澳洲虎航採取雙品牌戰略，收購天西航空公司拓展區域航線。
目前維珍澳洲對於北亞的戰略選擇還不清楚。與國泰航空的合作關係可以使維珍澳洲貼上著名航空品牌的標籤，並且可以打壓澳航的品牌，但是國泰航空並不打算與維珍澳洲進行深層次的合作。而且香港對代碼共享合作有所限制，還有其它的一些事情限制了可銷售的後續航班。日本、韓國和臺灣地理位置太北了，不適合維珍澳洲尋求合作公司，在中國大陸還有可能尋找到合適的合作公司。
維珍澳洲曾試圖動搖澳航與中國南航和東航的合作關係，但兩個航空公司與澳航的合作關係緊密，特別是東航與澳航在捷星香港航空上有合作關係。
主要基地位於北京的中國國航(601111,股吧)對於維珍澳洲來說地理位置太北了。從澳航代碼共享目的地可以看出：大多數目的地從廣州和上海出發非常方便，但是從北京航線繞航率會很高。上海的吉祥航空和春秋航空目前可以成爲維珍澳洲的合作公司，而海航集團也可能重新開展合作（海航曾經運營過澳洲航線），但是目前海航集團沒有運營澳洲航線。對於維珍澳航來說，當務之急是把握國內市場的發展，而不是尋求與北亞航空公司的合作。
與國泰及新航競爭
澳航和南航有望在2014年年初啓動代碼共享合作。這將對國泰航空和新加坡航空產生非常明顯的影響。南航在中澳市場上的票價水平通常是最低的，而國泰航空的中澳航線經濟艙票價比南航略高，而商務艙則大大高於南航的票價水平。
澳航公司更大的競爭對手很明顯是國泰航空，因爲不僅國泰航空代碼共享航班的目的地多於新加坡航空公司，而且澳洲旅客通過香港中轉比通過新加坡中轉更爲方便，繞航率更低。值得注意的是，國泰航空或其子公司港龍航空並沒有實際承運航班達到一些代碼共享航班的目的地。
儘管國泰航空和港龍航空計劃增加至中國的航線，但中國的航空公司所開通的航線總是會比它們多。雖然國泰航空至中國大陸二線城市的航線不如中國南航和東航多，但是它的戰略重點在於高端艙位和高的航班密度。
澳航在亞洲市場仍有進步的空間
與南航的代碼共享合作促進了澳航在中國這一關鍵市場的發展，而南航公司獲得了很多以遠航線、當地的銷售渠道以及市場的認可度。南航得到市場認可是實至名歸的，因爲南航在產品和服務方面已經取得了巨大的進步，雖然南航也公開表示還有很多地方需要改進。
澳航在亞洲的其他地方的航線網絡仍有缺點。澳航與阿聯酋航空的戰略合作使得其可到達亞洲目的地的運力投入大大超過銜接至歐洲以遠點的運力。在這樣的情況下要獲得最優的收益水平非常具有挑戰性。澳航在亞洲沒有像國泰或者新加坡航空公司那樣的航線網絡。澳航表示正在尋找在亞洲的合作機會，特別是針對以前是中轉至歐洲的三個亞洲經停點：曼谷、香港和新加坡。最近澳航與曼谷航空進行了嘗試性的合作。在香港澳航與國泰/港龍航空有聯運合作，但合作航線非常有限。
澳航多年來在國際上的自我優越感至少部分地導致了財務上的損失。首席執行官艾倫·喬伊斯（AlanJoyce）試圖進行重組改變這種情況，而結果是未來的情況已經變得更容易，儘管帶來一些爭議和一些工作人員（大多是飛行員）揮之不去的不滿。澳航和阿聯酋航空合作的結果使得澳航更容易建立更多的合作關係，並且也爲澳航建立一個創新的平臺。
據CAPA報道，澳航與南航建立了合作伙伴關係，這一行動結合了兩個建立合作關係的策略：一是敵人的敵人是朋友；二是如果你不能擊敗他們，就加入他們。澳航每週有7個航班從澳大利亞飛往中國，而南航目前每週有47個航班飛往澳大利亞和新西蘭，並且南航還計劃到2015年將每週的航班量增加至55班。澳航至中國的航班量將來幾乎不可能達到南航的規模。
與南航的合作將補充澳航與東航現有的夥伴關係。儘管東航和南航之間的關係較爲友好有助於南航和澳航的合作，但是就連接中國南方的目的地來說以廣州爲基地的南航比以上海爲基地的東航更爲有利。合作的最初階段，雙方將在中澳航線、中國南部一些航線以及澳航的國內航線上開展代碼共享合作。
澳航與南航合作的另一個好處是這一舉動可能會阻止維珍澳洲航空與南航的進一步深化合作。這也可以是作爲防禦東航與維珍澳洲公司合作的預防性措施。
大膽的合作嘗試
很明顯，澳航和南航的合作與澳航和阿聯酋航空的聯盟大不相同，未來也很少能有這樣的聯盟關係。即使合作的範圍更小，這次的合作也是非常大膽的。合作的要點是：澳航將在南航的中澳航線和四條國內以遠航線上進行代碼共享合作，而南航將在澳航的9條國內航線以及一條跨塔斯曼到奧克蘭的航線上進行代碼共享合作。南航目前已運營了至奧克蘭的直達航線。
作爲航線網絡的一部分，澳航正與一家在澳洲地區快速成長、並在世界其它地方也有較強實力的航空公司合作。2009年的時候南航在澳洲市場上還相對不怎麼有名，每年投入到澳洲市場的座位數只有10萬個。
2009年至2013年間，澳大利亞至中國的市場在可用座位數方面增長了一倍。2005年至2010年間該市場增長了約三分之一，增加了20萬個座位，但在2010年至2011年一年之內增長了約30萬個座位。
中國至澳大利亞航空市場的快速增長與澳航沒有關係。在2008年時，澳航開發亞洲市場，開通了墨爾本-上海和悉尼-北京線，但這些航線由於金融危機和燃料價格上漲而被取消了，只剩下每日一班的悉尼-上海航線。澳航有着結構性的缺陷。澳航的成本基數很高，而且中國市場是以出境遊客爲主。大量的運力投入並沒有與盈利水平相匹配。澳大利亞對於中國的航空公司來說是一個戰略性的市場，對於南航來說尤其如此，而澳航正致力於減少國際航班帶來的虧損。
澳航在悉尼-上海航線上維持了行業地位，特別是在商務艙方面，但有時候基本沒有增長，而且永遠不會達到南航的運力水平。對此，有一些航空公司會不採取行動，或尋求保護；而澳航的決定是具有策略性的。
澳航和南航很容易變成競爭對手。但中澳市場上不止澳航和中國大陸的航空公司：香港國泰航空和新加坡航空都是澳洲至中國市場上的重要航空公司，這兩個航空公司與南航的競爭關係更爲明顯。
與南航的戰略合作爲澳航帶來了幾個機會。首先是可以銷售南航的航班以擴大其給顧客提供的航線目的地範圍，特別是對企業客戶而言。
當然，這裡頭也有競爭的因素。澳航將試圖將旅客從其最強大的競爭對手國泰航空和新加坡航空公司的航班上拉回到澳航的代碼共享航班上。儘管澳航在一份聲明中表明其想要加強與整個大中華區的合作，但也指出其與國泰航空的關係只是因爲兩家航空公司都是寰宇一家聯盟的成員，而沒有其它的合作。全球性的多邊的航空聯盟的合作關係十分有限；主要的合作利益是通過航空公司之間的雙邊協議達成的。根據全球性航班信息和數據解決方案（OAG）的數據顯示，國泰航空和澳航之間沒有代碼共享合作。
南航和澳航的合作相對比較直截了當，而且很巧妙。兩者的合作方式非常有意義，結合了航空業少有的特點：奉行謙遜、與更大的航空公司合作，而且也實現了把敵人的敵人變成朋友（在一些工作上是商業合作伙伴）。
合作航線網絡
澳航將與南航所有從廣州出發至澳洲的航線上進行代碼共享合作。包括布里斯班、墨爾本、珀斯和悉尼。合作細節還需要進一步證實，如澳航是否會在所有的南航的澳洲航班上進行代碼共享，還是隻是在一些航班上進行代碼共享（南航至澳洲的航班每天不止一班）。考慮到國泰航空和新加坡航空（與維珍澳洲是代碼共享合作伙伴）很高的航班頻次，南航和澳航的代碼共享航班最終也會最大化。澳航與東航的代碼共享合作是基於航線限制而進行的。
澳航至少現在還沒有打算開通至廣州的航線，在這一點上南航和澳航的合作關係與澳航與東航的合作關係不同，因爲澳航現在已經有飛往上海的航線了。澳航可以有效的銷售南航的航班，但是澳航沒法從這種銷售中獲得很多直接的網絡收益。對於澳航來說，在中期內很難有足夠多的客流支持其開通直達廣州的航班。
目前澳航還不會在南航的廣州-奧克蘭航線上進行代碼共享合作。在中國，進行第三國的代碼共享合作很難，中國仍然奉行基本的保護主義政策。從戰略的角度看，旅客可能會有一些不同的選擇：澳航可能會看到自己航班的乘客飛過塔斯曼海峽後乘坐南航的澳洲航班或者乘坐澳航的航班飛往上海。另一種選擇是，乘坐新西蘭航空和國泰航空的航班，這兩個公司爲前往澳大利亞和新西蘭的乘客提供三角航線。但這只是一個很小的市場。
澳航和東航公司代碼共享航線的目的地主要集中在中國北部地區，不過也包括了福州、昆明和廣州等一些南部目的地。澳航與南航公司的代碼共享合作將側重中國南部的目的地。廈門將成爲澳航新的代碼共享目的地。通過與南航的合作，澳航也將獲得到達福州和昆明更爲便捷的航線，從廣州中轉比從上海中轉航程更短。與南航進行代碼共享的另一個大的優點就是南航在澳洲比東航有更多的直航點。