月租金399元起,換電能解決新能源車主的“續航焦慮”嗎?

中新經緯4月24日電 (牛朝閣)“買車時選擇了租用電池方案,在35.8萬元的總價上減了7萬元。”近期,新能源車主魏先生告訴中新經緯。

不少像魏先生一樣被充電焦慮支配的新能源車主開始留意到,用租用電池代替購買電池,在電動車首購成本方面,可以省出一筆不小的錢。與此同時,換電賽道也吸引了產業巨頭和資本的目光。

不過,值得注意的是,由於建設運營投入大,現在的換電站存在覆蓋率不夠的現象,排隊所需的時間遠遠超過換電操作的時間。“換電5分鐘,排隊一小時”是車主們的切身體會

月租金399元起

隨着新能源汽車保有量的迅速上升,充電樁數量將越來越難滿足車主們的充電需求。充電慢、充電難一直是新能源車主們的一大痛點,這就形成了快充和換電兩個技術的競爭。而換電技術可以解決充電時長方面引發的問題。

“到店換了就走,不用等着汽車充電,可以大大縮短充電的時間。就算是快充,也至少需要半個小時的充電時間。”中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝告訴中新經緯。

光大證券研報也認爲,換電模式通過解決充電時間過長的痛點提升了車輛運營效率。在出租車方面,可以增加公司方和司機方收入,因而更具有吸引力。

正是瞄準換電的便利性,不少巨頭都開始押注這一賽道。4月18日,寧德時代宣佈EVOGO換電服務廈門正式啓動。首批啓動了4座快換站,預計年底前在廈門完成30座快換站的投建。18日同日,蔚來在全國範圍內的第900座換電站正式建成。4月21日,廣汽埃安的首個超級充換電中心在廣州落成。

價格方面,寧德時代推出的巧克力電塊租金爲399元/塊起。而蔚來方面,由於其應用換電技術已久,所以在電池租金方面針對不同的車主有不同的權益政策。據魏先生介紹,一塊70kWh的電池,月租爲980元,同時每月有數目不等的免費換電權益,“在不用免費換電權益的情況下,換電後新增了82度電,所需電費82元、服務費47.56元,每度電的成本約爲1.5元。”魏先生說。

和新能源汽車用電成本做比較的,一直是燃油車的油價,以4月19日的油價爲對比,各地區的98號汽油均已超過9元/升,個別地區價格超10元/升。基於此,中國汽車流通協會副秘書長羅磊認爲,電池定價只要比加油便宜就合適。

值得注意的是,換電技術尚沒有一個統一的定價標準。蔚來方面,其不同時段購車的車主所享受到的優惠也不盡相同,如首批蔚來車主享受終身免費換電,部分車主根據是否申請免費家用充電樁而享受不同的充電權益。寧德時代方面,除399元的起租價外,巧克力充電塊將根據不同的使用條件做動態調整,快換站的服務價格與快充相當,並將根據站址、時段等因素進行動態調整。“寧德時代目前是希望以優惠的價格先吸引用戶,不排除以後漲價的可能。”中博聯智庫特聘專家張翔說。

在換電技術應用之下,實現了車電分離,消費者可以用租電池代替買電池,從而省下一筆,“我買車時,選擇了租電的方案,車價從35.8萬元降到了28.8萬元。以月租980元的70kWh電池計算,大概在六年,租金才能追上買電池的花費。租電池還不用考慮電池的折舊。”魏先生給中新經緯算了一筆賬。

換電站仍待全面鋪設

羅磊指出,換電大面積推廣需要全面鋪設換電站,爲此,主機廠需要投入較高的建設和運營成本。據協鑫能科對外披露的數據,單個乘用車換電站的建設成本約爲400萬元至500萬元,單個重卡換電站成本約爲800萬至1000萬元。

高昂的成本下,換電站還未實現全面鋪設。以蔚來爲例,到4月19日,蔚來在國內有905座換電站。而截至2022年3月31日,蔚來累計交付車輛達192838輛。

因此,雖然換電過程中所需的時間確實很短,但換電所需的排隊時間卻很長。車主張先生也有着切身的體會:“上次換電,排在第五位,等了半個多小時才換好電。”基於此,在新能源車車主圈內,也流傳着這樣一句話,“換電3分鐘,等待1小時。”

換電站建設、運營成本高、數量少,是換電技術的現狀。但顏景輝認爲,對企業來說,換電技術還有很多優點,如換電站可以成爲新的業務鏈,讓新能源汽車動力補充業務更加規模忽視、專業化對車企而言可以降低成本,對新能源汽車行業而言,可以優化結構佈局。東吳證券也認爲,2022是換電站放量元年,隨着我國政策逐步完善,換電模式下多方均能受益,換電迎來發展風口

據中新經緯瞭解,相關企業的換電站建設正在路上。華西證券也認爲,基於新能源汽車需求增長趨勢,預計2025年,國內換電站新增數量達到9000座以上。據蔚來工作人員介紹,蔚來汽車預計以每年600座換電站的速度繼續建設。此外,廣汽埃安也預計在2025年將換電站數量擴充至1000座。