運價翻倍漲 貨櫃船運掃陰霾

貨櫃船上海西線今年與去年運價比較

歐美雖然疫情再起,但因繼續推動經濟重啓,市場貨量優於預期,貨櫃船運平均裝載率超過九成五,船公司紛取消原訂的減班計劃租船市場遠洋線貨櫃船在短短兩個月內,租價翻升一倍,尤其美西線運價更是以「月月漲」方式上揚,讓貨櫃船運業者一掃陰霾

受惠運價上漲,原本自評今年第二季不可能獲利的陽明海運法人估計第二季貨櫃船運本業已經轉虧爲盈,第三季確定獲利無虞

船公司因爲疫情,今年以來一直採取縮艙減班措施,讓市場運價維持在一定水平,這項措施在美國線成效最佳,今年3月美西線每大箱(40呎櫃)在1,500美元左右的運價,4月底漲破1,700美元,5月漲破2,000美元,6月中漲破2,700美元,7月底漲破3,000美元,上週五(7日)運價來到3,144美元,5個月來呈現逾倍數上漲,與去年同期相較,也是逾倍數上漲。

船公司原本因爲採取減班措施,安排船隻進塢歲修或是加裝脫硫器,國內專業船舶經紀公司指出,今年6月國內有貨櫃船公司因爲船隻進廠裝脫硫器,以三個月短租租進4艘8,500箱(20呎櫃)貨櫃船,日租1萬美元,之後歐商租用的同級船,日租漲到1.7萬美元,租期9~12個月,目前則已漲逾2萬美元;6,000箱的貨櫃船,6月的日租僅6,500美元,國內船公司近期以1.9萬到2.1萬美元租進,租期半年。

陽明海運在5、6月間,對於市場運價升高,不認爲代表船公司可以獲利,主要是因爲公司也要付出不小的閒置船舶成本,但在市場運價一再加高,船公司相繼取消減班計劃,調回閒置船舶或是租用船隻營運後,貨櫃船運已轉虧爲盈。

另一方面因爲疫情引發宅經濟,讓電商貨爆量,繼美森輪船之後,以星航運達飛輪船與中遠海運等,相繼推出中美快航航線,目前已經開出六條航線,其中四條是上海-洛杉磯鹽田寧波到洛杉磯各一條。

本月初中遠海運寧波-洛杉磯快航服務,從13天減至11天,船舶靠港後以船邊提貨方式讓貨主在48小時內可以領走貨物,一般商船提貨時間則需5~6天。

業者透露,快航服務的運價比一般商船的運價每大箱高出1,000美元,也就是說快航服務的運價是超過4,000美元的。