正德上半年獲利比去年全年獲利高24.53%、EPS2.47元 創歷史新高

記者張佩芬臺北報導

正德海運(2641) Q2毛利率衝高至53.57%,111年H1獲利4.67億元,EPS2.47元,創歷史新高,並遠超過去年全年獲利3.75億元24.53%。

正德今(5)日公佈111年前二季財務報告,上半年度合併營收7.72億元,不僅年增57.9%,毛利率52.82%,較去年同期大增86.51%,營業利益3.59億,較去年同期增加250.11%,稅後淨利4.67億元,更較去年同期增加366.26%,每股盈餘爲2.47元爲去年同期0.66元年增3.74倍,創歷史新高。

正德受惠於去年第二季起運價持續上漲,換約後合約價大幅攀升,今年第二季財報交出合併營收季增7.85%達4.01億元,較去年同期成長35.82%,改寫歷史新高紀錄,單季毛利率季增3個百分點達53.57%,較去年同期大增64.98個百分點,營業利益季增6.28%達1.92億元,較去年同期成長逾2.46倍,稅後淨利達2.13億元,與去年同期相較成長191.21%,每股盈餘1.13元,累計上半年EPS達2.47元,創下新高。船隊規畫方面,正德於去年訂購6艘4萬噸輕便型規格節能減碳散裝貨輪(Handy/40,000 DWT),預計自112年第一季起,高規格節能減碳船將陸續加入營運,以符合IMO之最新環保節能規定,擴大營運規模,另趁着二手船市場熱絡,正德持續汰舊換新於今年上半年度出售2艘船舶

正德船隊目前14艘船舶,將繼續推行擴充自有船隊的長期策略,通過出售船齡較高及效率較低的小靈便型散雜貨船,購置優質、現代化、船齡較輕、噸位較大的小靈便型散雜貨船,但考慮到二手船價當前的水平幾乎處於高位,將重心置於新造節能船,以因應未來IMO減碳之規定與船舶需求,建置核心競爭力。

此策略有助提高其船隊的效率及資產壽命,並能藉由市場處於歷史高位船價,實際通過出售二手老舊船舶獲利並累積資金增加金流

正德指出,航運業是一個全球性的產業,受到市場各種因素影響大,第二季受到中國解封后復工情況未如預期快速,再加上全球通貨膨脹等因素,出貨不如預期順利,爲短期不利因素。

目前全球面臨通膨壓力,全球央行升息,造成消費力道被壓抑,貨量需求將會受到一定的影響,現時通膨壓力引起的罷工,包括美西奧克蘭港卡車司機罷工造成暫停營運,英國最大貨櫃港口之一的數百名碼頭工人將舉行罷工投票,都可能干擾美西、英國等主要港口裝卸、內陸運輸塞港效應從路上塞到海上,外界擔心會再次引發塞港,變相亦有利於航運股投資氣氛。目前市場都還在變化當中,還要持續觀察後續變化,不能用單純用一、兩個因素來判斷市場變化,包括各國政治角力,俄烏戰事變化、工會法規問題、節能減碳議題、大陸刺激經濟方案後續效應及港口的設施等。

散運市場第三季即將迎接傳統旺季,中小型船運輸大宗物資以煤炭、穀物、各類礦物、水泥爲主,隨着中國解封后復工及各國擴大基礎建設帶動原物料需求,各國進口需求應該會逐步改善,就航運業而言,目前租金仍在高水位,如銀行航運分析師指出:「平均運價仍持續高於歷史水準,對於2023年的獲利展望來說,是個好兆頭」。

也如馬士基表示,全球供應鏈瓶頸導致運價大幅提高,這種狀況持續的時間比原先預期還久,其主要原因仍在於供需無法匹配所致。

運價的高漲使整個航運受惠,強勁業績是由海運市場的特殊市況所帶動,即使運費逐漸正常化,航運業者仍持續獲取豐厚合理的利潤。對市場未來的展望,長期來看環保法規日益嚴格,將有助於市場進一步淘汰老舊船舶運力,由於貨櫃輪新造船需求大幅增加,排擠散雜貨輪新造船船席,所以散貨船手持訂單相對有限,新增運力不多,因供給端受擾加上運能短缺,使航運業能收取更高運費,全球運能供應鏈雍塞推升運費時間比預期還久。

目前仍不確定運能限制,包括卡車、倉儲在內的陸運瓶頸何時緩解,從2023年開始,低新造船訂單量和IMO降低碳強度的法規「雙管齊下」,全球船隊的平均船速很可能變慢,船舶拆除量很可能增加,這對幹散貨市場長期有利,未來市場供需關係有望持續維持健康水平。