智己汽車獲超80億元B輪融資，“車二代”要在價格戰下突圍

紅星資本局3月3日消息，日前，上汽集團（600104.SH）旗下智己汽車宣佈，獲得超80億元B輪股權融資，投後估值未公佈。智己汽車在2022年8月完成A輪融資後，投後估值近300億元，是當時A輪估值最高的造車新勢力之一。

智己汽車本次B輪融資的投資方陣容豪華：由中國銀行旗下中銀資產領投；農銀投資、臨港集團等共同參與投資；寧德時代、Momenta、清陶能源等產業鏈公司跟投；上汽集團、工銀投資、交銀投資繼續追加投資。

成立於2020年的智己汽車，由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造，定位於高端智能汽車。智己汽車的註冊資本高達100億元，其中上汽集團出資54億元，持股54%；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持股18%。

2022年4月，智己汽車首款產品L7發佈，預售價格高達40.88萬元。當時新能源汽車的售價普遍在40萬元以下，集中在20-30萬元區間。2022年，這款豪華純電轎跑銷量不到5000輛，這讓智己團隊開始反思定價策略。

2023年2月，智己第二款量產車智己LS7上市，分爲6個版本，售價區間在30.98萬元至45.98萬元。這款中大型SUV比作爲轎車的智己L7便宜了近10萬元。

然而2023年上半年，車市打起價格戰。特斯拉開年就以創紀錄的大降價給了行業當頭一棒；3月，東風汽車集團旗下幾家合資車企，給出史上最強限時補貼；超50個品牌參與，有的降價超10萬元。中國汽車工業協會站出來呼籲降價炒作之風應儘快降溫。2023年1-9月，智己汽車的總銷量僅約1.5萬輛，月均銷售不足2000輛。

2023年價格戰從年初打到年末，性價比成爲硬道理。2023年10月，智己第三款車LS6上市，同級配置拉滿，售價降至22.99萬元-29.19萬元。2023年年底，智己汽車月銷量破萬，其中LS6一款車就貢獻了超94%。2023年，智己汽車累計銷售3.82萬輛，同比增長665%，但距離4.5萬輛的年度銷量目標仍有差距。

2月24日，智己L7煥新上市，共推出4個版本，售價29.99萬元-41.99萬元。智己汽車方面稱，今年上半年，將上市全新一代產品智己L6。

工信部信息顯示，智己L6提供了四種不同功率的後置單電機版本和一種雙電機四驅版，四驅版的零百加速時間將達到2秒級；不同版本的CLTC 續航預計分別爲700km、720km、750km、770km，其中高配版將搭載100kWh的半固態電池。

據智己汽車聯席CEO劉濤此前介紹，在智己的產品佈局中，L7、LS7主打品牌，對標寶馬5系和寶馬X5，樹立智己高端純電定位；LS6和L6主打銷量，LS6對標Model Y，L6對標Model 3。

也就是說，L6的定價或將低於LS6。這樣的性能與定價，勢必給智己汽車帶來巨大的成本壓力。加上2024年開年，車市再掀價格戰，同級競品的價格不斷下探，行業預計智己L6的起售價或低於20萬元。

吉利汽車集團CEO淦家閱在開工信中寫道：“2024年將是車市最卷的一年，卷價格、卷產品、卷服務、卷流量。”小鵬汽車董事長何小鵬也提到，2024年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也是淘汰賽的第一年。

拿不到融資的車企如高合汽車，即將離場。還留在牌桌上的玩家，“車二代們”背靠大型汽車集團，蔚來（09866.HK/NIO.US）有中東金主，大衆集團投資小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US），Stellantis集團入股零跑汽車（09863.HK），理想汽車（02015.HK/LI.US）更是實現了自我造血。

對於智己汽車，80億元的B輪融資是它能大打性價比牌，在這場淘汰賽中突圍的底氣。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 鄧凌瑤