中國新視野－大陸新能源車泥淖中前行

近日，與蔚來、小鵬、威馬並譽爲大陸造車新勢力「四小龍」的拜騰（Byton）驚傳因財務危機，停工停產期六個月，消息驚動大陸汽車業界。

相較近年涌現的一大批新能源車業者，拜騰並非泛泛之輩，但在燒光2017年以來透過四次融資所獲得的80多億元人民幣（下同）後，仍不免黯然收場。拜騰的遭遇，正反映當前大陸新能源車業者普遍面臨的困境。

爲扶持本土新能源車產業，大陸自2010年起對相關業者提供扶持補貼，在鉅額銀彈支撐下，大陸一舉成爲全球最大的新能源汽車市場。即使2018年大陸傳統車市出現疲態，年銷量衰退2.8％，但新能源車仍一枝獨秀，產銷逾125萬輛，年增高達60％。官方先前甚至設定2020年大陸新能源車銷量200萬輛的目標。

然而，爲了避免業者依賴補貼失去競爭力，大陸自2017年將補貼標準調降，2019年加快退出，並預定2020年底所有補貼退出。這對仍處燒錢階段的業者殺傷力甚大，2019年大陸新能源車銷量首度了出現4％的衰退，不過同期全球新能源車卻成長約10％，而2020年初因新冠肺炎疫情來襲，更讓業者雪上加霜。

對大陸新能源車業者而言，疫情不僅打亂了生產與供應鏈步調，也讓融資環境變得更爲緊縮，這種情況在2020年第一季尤其嚴重。中汽協統計，第一季大陸新能源車銷量年減56.4％，2月份更衰退達75.2％。

眼見情況不妙，大陸財政部4月宣佈，原計劃2020年底完全退出的新能源汽車補貼政策，延長兩年至2022年底。同時，各地政府推出的消費券措施中，不少也綁定新能源車消費。然而，在官方延續補貼與促進消費舉措護持，加上大陸車企逐步復工復產，但第二季新能源車的消費復甦卻不如預期，甚至落後於傳統汽車。

以4月來看，大陸傳統汽車銷量年增4.4％，結束21個月的連續下滑，新能源車銷量卻是年減26.5％。5月傳統汽車銷量年增進一步來到14.5％，新能源車銷量衰退25.8％。6月份傳統汽車銷量年增1.8％，但新能源車企衰退33.1％。2020年1至6月，大陸新能源汽車總銷量僅約40萬輛（不含國產特斯拉），距離官方設定200萬輛的目標距離頗大，業界普遍認爲全年或僅能達100萬～120萬輛。

大陸新能源車表現何以難脫離泥淖？這與時空環境與當前背景有關，一方面，當前新能源車的價格優勢並不明顯，尤其國際油價大跌後，傳統汽車反而得到消費者的偏愛，消費者也擔心在長途里程駕駛時，新能源車的續航里程和充電是否便利。

另一方面，即使官方政策急轉彎，恢復對新能源汽車的補貼，但歷經2019年下半年補貼大幅「退坡」造成的銷量退潮，如今新能源車想重拾過去市場熱情並非易事，加上當前補貼的金額也無法與過去相比。

隨時序邁入7月，大陸新能源車業者緊接着要打下半場比賽。但從車市來看，年初受疫情所壓抑的消費基本上已經在第二季得到釋放，加上6月份各地車展以及地方政府推出相關汽車消費刺激政策，提前透支部分市場需求。

另外，7月爲大陸汽車消費的傳統淡季，隨着天氣逐漸炎熱，加上當前大陸南方遭逢嚴重水患，集客量減少，新能源車業者的「翻身仗」看來並不好打。