周文軍/桃機三航廈區非旅客使用空間過高 不利運作未來發展

桃園機場第三航廈示意圖。(圖/翻攝自桃園機場官網

周文軍/前中正、臺北、高雄航空站主任

新冠疫苗陸續開發成功施打,各國將逐步解除管制措施。

國際機場協會(ACI)2月1日預估,如明年初全球已普遍疫苗接種,亞太地區航空客、貨運最快2023、2022年,回覆到疫前水準,恢復成長趨勢。

我進出旅客90%往返遠東地區,可望快速回復、成長。

桃園機場一二航廈已超量1,200萬人次使用,因應未來發展,三航廈需服務航廈本體機坪新徵土地興建衛星廊廳旅客,4,500萬人次離到機場、通關作業

▲桃園機場第三航廈旅客量規劃爲第二航廈兩倍,屬於世界級旅客量最大航廈。(示意圖/記者彭懷玉攝)

三航廈旅客量逾二航廈二倍,屬世界級旅客量最大航廈。

因應旅客成長,加速報到通關作業、增加商業服務、提升候機環境,國際機場航廈興建面積愈來愈大;並將停車場立體興建,便利上下車、紓解集中航廈路緣擁擠、支援航廈空間運用

此時三航廈規劃設計大幅減少航廈、停車場面積,將逾1/3建築空間19.5萬平方公尺,提供與旅客運作無關之旅館辦公大樓、零售餐飲娛樂商場使用。

導致航廈運作空間、車位、上下車路緣嚴重不足;而大量增加非旅客運輸、停車需求,則不利航廈運作。

航廈面積38.5萬平方公尺,扣除國際航廈鮮有配置:航廈一樓電聯車站、行李分檢儲存系統由地下室延伸至ㄧ、二樓、地下一、二樓停車場面積,旅客實用面積僅30萬餘平方公尺,較國際同容量航廈少逾40%。

交通部長林佳龍等人仔細端詳未來第三航廈內部設計。(圖/記者沈繼昌攝)

各運作空間、交通設施不如容量2,200萬人次之二航廈、新加坡機場二、三航廈,僅能因應年旅客2,000萬人次運作,還需大幅預留航廈擴充空間。

三航廈尖峰小時旅客量近11,000人次,爲二航廈2.14倍。

雖已有捷運,因無法提供門對門直達服務,未來近七成旅客離到機場,需由公路運輸。

依前公告施工圖,交通設施遠不及二航廈。

停車場僅規劃地下室小客車停車場,車位較二航廈少35%、入境路緣長度僅及二航廈1/3,無小客車上車路緣。

▲桃園機場第三航廈示意圖。(圖/翻攝自桃園機場官網)

小客車停車場進口於B2層、出口於B1層,被捷運設施分爲南北兩區,僅B1層最東側有通道聯通,動線複雜。

車道兩旁滿布停車位無法因應大量接客車輛通過、臨停上客。

因停車位不足,常因無車位需等待進入,尖峰時排隊易影響航廈周邊交通,這也導致接客極不便。

而大量停車位於航廈地下室,一旦遇上維安升級,進入航廈人員、車輛、物品均需檢查時,等候檢查車潮更易嚴重影響進出機場交通。

因無其他路緣可利用出境車輛需集中於出境層路緣下客,大幅增加出境層車流

雖設置三路緣,長度僅與一航廈相當,明顯不足。

▲桃園機場第三航廈設計精美,卻被質疑運作空間不足。(圖/翻攝自桃園機場)

遠端路緣旅客下車後則需穿越車道到航廈,穿越時亦將影響車流,而尖峰、長假期車輛易回堵影響航廈周邊交通。

解決這問題,則極需停車場立體興建,大幅增加地面層以上停車位、上下車路緣。

機場已有諾富華航飯店,因應轉機旅客日增,有需要於航廈管制區內增設住宿設施。

管制區外新增旅館、辦公室大樓應於航空城土地興建,19.5萬平方公尺寶貴空間迴歸擴充航廈容量、聯外交通使用。

運用航空城土地,支援機場營運,讓機場土地最佳利用,便利旅客、增加營收,也帶動地方發展,方爲永續、符合運作需求規劃。

期盼交通部督導機場公司檢討修正。

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