寧德時代今日發佈CTP3.0麒麟電池，系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，輕鬆實現整車1000公里續航。寧德時代發佈麒麟電池通過全球首創的電芯大面冷卻技術，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啓動及10分鐘快充。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%，實現了續航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。麒麟電池將於2023年量產上市。
動力電池佔據電動車總成本四成，原材料價格高企背景下，技術創新成爲降本的重要手段。
寧德時代首席科學家吳凱近日表示，公司即將發佈CTP 3.0電池，即麒麟電池。通過提高電池包利用空間，麒麟電池比能量大增，磷酸鐵鋰系統能量密度160wh/kg，三元高鎳可達250wh/kg，較4680電池能多裝13%的電量。
這一領先的電池集成技術勢必再度強化“寧王”的核心技術與市場競爭力，而它是否將推升CTP（cell to pack，無模組動力電池包）的行業滲透率以及對相關產業鏈的影響也值得關注。
相較於傳統“電芯-模組-電池包”三級結構，CTP技術省去或減少模組組裝環節，將電芯直接集成至電池包。空間利用率提升、電池包減量，能量密度提升的同時成本下降成爲CTP的“殺手鐗”。
即將發佈的“麒麟電池”是寧德時代第三代CTP電池包，體積利用率據悉將從第一代的55%提升到67%。
此前在2019年，寧德時代發佈了與北汽新能源攜手打造的全球首款CTP電池包。作爲寧德時代的第一代CTP電池，它取消了模組側板等零部件以及模組緊固件焊接等工序，使得電池包體積利用率提高20%-30%，零部件數量減少40%，生產效率提升50%。
第二代則將原有模組電芯電壓電流採樣等零件進行集成，進一步減少了模組附件數量，將電芯集成直接裝入電池箱。
事實上，比亞迪2020年推出的刀片電池（GCTP）與寧德時代的CTP技術本質上是相同的。刀片電池直接採用了無模組的設計，大幅度減少內部的線纜和結構，電池體積利用率相較於傳統電池包提升了50%以上、零部件數量減少40%、生產效率提升50%，最終成本下降30%。
二線電池廠中，蜂巢能源、中創新航也推出過CTP相關產品。與傳統590模組相比，蜂巢能源CTP第一代減少24%的零部件；第二代成組效率提升5-10%，空間利用率提升5%，零部件數量再減少22%。中創新航推出的One-Stop Bettery無傳統殼蓋，通過多功能複合封裝、一體橋接電連接、高剪切外絕緣等技術，使結構重量降低了40%、零部件數量減少了25%、空間利用率提高5%。
除了方形電池廠商，遠景動力、捷威動力等軟包電池企業也在試水CTP方案。其中，遠景動力軟包CTP同等空間內電池容量將增加一倍，續航延長至1000km，預計2024年量產；捷威動力基於軟包大模組概念推出的積木電池技術已成熟，送樣國際車企，國內規模推廣在即。
從上述企業的技術路線可以看出，雖然電池產品的具體名稱不一樣，但技術都是圍繞CTP來展開。滬上一位券商新能源行業分析師對第一財經表示，寧德時代、比亞迪等推出的這些產品技術思路都是一樣，着力增大空間利用率，只是內部結構，比如結構件、模組要求有差異，整體來看大同小異。
麒麟電池將出，“寧王”規模效應或現
2019年以來，寧德時代的CTP電池包相繼導入特斯拉Model 3、Model Y、小鵬P7、蔚來ES6等爆款車型。據高工鋰電，2021年Model 3和Model Y上海工廠交付超41萬輛，佔總交付量的45%。其中，搭載寧德時代CTP電池包的國產Model 3佔比超8成，並加速在Model Y領域滲透。
比亞迪方面，刀片電池自2020年7月起逐步應用於漢、E2、宋plus、秦plus、D1、海豚等多種純電動車型，目前刀片電池技術仍在持續研發並持續擴大應用。蜂巢能源的產品則主要服務於“老東家”長城汽車的歐拉車型。
寧德時代的CTP技術還已走出國門。
2021年10月，寧德時代與摩比斯（韓國現代起亞汽車集團的全資子公司，主營業務爲汽車零部件）簽署技術許可與合作意向協議，授權摩比斯使用CTP技術。
2022年5月，寧德時代與泰國Arun Plus有限公司（泰國國家石油股份有限公司的全資子公司）簽署戰略合作備忘錄，將授權Arun Plus使用CTP技術。未來，Arun Plus和寧德時代計劃向Horizon Plus和其他電動汽車品牌供應電池產品。
相較於電芯或電池包的出海，對海外企業進行專利授權既能彰顯寧德時代的技術領先優勢，同時帶來不菲的收益。而隨着CTP3.0麒麟電池的推出，寧德時代有望進一步拉大與動力電池廠商二梯隊的差距。
“麒麟電池在散熱、快速充電、提升電池壽命、能量密度等方面都有不錯進展，使得寧德在電池技術保持領先地位。”滬上某基金經理對第一財經稱，寧德時代本來體量就是最大的，麒麟電池帶來的規模效應肯定會有。
與此同時，換電業務也爲寧德時代的CTP應用開闢了一條新的道路。寧德時代近日公佈的EVOGO換電解決方案將採用新的CTP技術，單個電池塊續航里程達到200km，能量密度超過160Wh/kg。
吳凱表示，2023年將會是電動車單次充電續航里程突破1千公里、進入大量量產的關鍵時間，新的CTP技術在未來的重要性會大幅提升。申萬宏源也認爲，CTP方案更易實現換電當前的商業模式。
寧德系CTP供應鏈引關注
華泰證券預計，到2025年CTP將會成爲主流的電池系統設計方案，各類車企對CTP電池的需求數量可達800萬塊。
產業鏈相關企業已開啓加速佈局之路，除了鋰電設備廠商有望迎來發展新機遇，麒麟電池將爲結構件帶較大變化，對電池托盤、水冷板等零部件的要求提升。
先惠技術（688155.SH）是國內較早進入新能源智能製造裝備領域的龍頭企業，爲寧德時代、孚能科技、億緯鋰能等電池生產企業提供動力電池模組/電池包(PACK)生產線。
爲深度綁定大客戶，先惠技術2022年5月發佈公告，擬以8.16億元現金收購寧德東恆機械有限公司（以下簡稱東恆機械）51%股權。
東恆機械成立於2014年，主要圍繞寧德時代進行相關電池結構件服務，產品包括側板、端板和特殊結構件。2021年，東恆機械應收賬款前五名均爲“寧德系”企業——寧德時代、瑞庭時代（上海）新能源科技有限公司、江蘇時代新能源有限公司、時代上汽動力電池有限公司和時代一汽動力電池有限公司，佔總應收款的92.82%。
和勝股份（002824.SZ）是寧德時代電池托盤第一大供應商，2021年新能源汽車業務50%以上的份額來自寧德時代，客戶還包括蔚來、小鵬、理想、北汽等。2022年3月，公司公告稱，收到某全球領先的鋰離子電池研發製造項目企業的4款新能源汽車動力電池箱體項目的《供應商定點意向書》，預估項目週期4-8年，項目交易額36億-40億元。
“祥鑫科技（002965.SZ）是寧德時代二供。”據業內人士稱。公司近日在互動平臺表示，目前已向寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、塔菲爾、孚能科技、欣旺達、遠景動力、巨灣技研、威睿（吉利汽車）、力神電池等知名廠商供應新能源汽車動力電池箱體上蓋、托盤、端板、液冷板、底護板等金屬結構。
本文不構成任何投資建議，投資者據此操作，一切後果自負。市場有風險，投資需謹慎。