自主品牌半年成績:新能源車產銷兩旺 海外出口猛增
據乘聯會數據顯示，今年6月，自主品牌汽車的零售輛約爲60萬輛，同比增長16%，環比增長2%。
其中，主流自主品牌的市場佔有率越來越大。尤其是批發份額，佔到了市場總額的42.8%，較去年同期相比增長了11%。
從具體排名來看，上月狹義乘用車廠商批發銷量前十排名和前幾個月相比，也發生了較爲明顯的變化。比如，吉利汽車越過長安汽車，以10萬輛的批發銷量排到了第二名；奇瑞終於再次入局前十。
在“缺芯”的市場大背景下，自主品牌終端銷量整體向好，表明多數企業已經克服了這一問題。展現出自主車企較爲強韌的產業鏈。
相對國內市場表現，還有不少自主汽車品牌在海外出口方面表現同樣出色。比如，比亞迪、長城、奇瑞和上汽乘用車等。
圖片來源：乘聯會
從具體單一品牌來看，今年以來，國內的自主車企都已經形成了獨特而明顯的優勢與強項。
吉利汽車6月銷量破10萬輛，雖然同比下降9%，但環比上升了4%。截止今年上半年，吉利已賣出63.02萬輛車，完成全年153萬銷量目標的41%。
吉利汽車目前在市場中的表現特徵有兩點：一是，得益於帝豪（參數丨圖片）、博越、繽越等主力車型的走勢一直比較平穩，保持着相對暢銷的狀態。二是，吉利中高端車型都比較受市場歡迎。比如，星瑞這款新推出的星級旗艦產品，月均銷量基本在萬臺以上，已漸漸成爲吉利汽車的一大主力。還有吉利汽車旗下高端品牌領克，6月份實現銷量1.71萬輛，同比增長29%。
不過，吉利汽車存在的問題也很明顯，那就是新能源領域遲遲未能有所建樹。反觀“老對手”長安汽車和長城汽車，則明顯沒有這方面的問題。
雖然長安汽車在6月銷量榜單排名中僅位居第四，但體量上依舊超越了大部分合資車企——取得了8.6萬輛的單月銷量成績，同比增長2.2%。
今年1-6月，長安汽車累計銷量爲1,200,847輛，同比增長44.51%。其中，旗下自主品牌銷量爲965,618輛，同比增長53.5%，佔到銷量總數的80%以上；自主乘用車的銷量爲659,598輛，同比增長68.3%，佔到自主品牌銷量的68.3%。可以看出，長安汽車旗下的自主板塊銷量表現已經優於合資板塊的表現。
長安汽車旗下自主車型中，除了銷量主力逸動和CS75系列，高端系列UNI-T和UNI-K的月銷量如今也穩定在6,000輛左右。
在新能源市場方面，長安汽車上半年累計實現銷量3.73萬輛，同比增長321.4%。這其中，長安奔奔E-Star功不可沒。據瞭解，今年5月，長安奔奔E-Star就以創紀錄的8371輛擠入全球新能源車銷量排行前5位，僅比排名第四的大衆ID.4少了158輛，爬升勢頭不容小覷。
長城汽車今年6月的新車銷量爲100,664輛，同去年6月比增長22.7%；上半年累計銷量達618,211輛，同比增長56.5%。
今年，長城汽車針對汽車個性化消費趨勢，將旗下車型分爲哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉及坦克五大品牌。旗下車系更新換代非常迅速，搭載檸檬、坦克和咖啡智能三大平臺的全新車型，已佔長城汽車總量的近50%
其中，哈弗品牌6月共售出新車59,946輛，上半年累計售出39,1541輛，同比增長49.3%。“網紅車型”坦克300在6月實現銷量7,160輛，上半年累計實現銷量達33,073輛。
新能源方面，歐拉6月售出新車10,791輛，上半年累計銷量達52,547輛，同比大增456.9%。已經和五菱宏光MINIEV、長安奔奔E-Star、以及奇瑞小螞蟻一起，成爲目前國內銷售最火的微型電動車。
相比國內市場，長城汽車的海外市場表現同樣出色。
6月份，其海外銷量達13,702輛，同比增長281.5%。今年其海外市場已累計實現銷量61,672輛，同比猛增200.3%，佔整體銷量的近10%。
重新擠進狹義乘用車廠商批發銷量前十的奇瑞汽車，在6月售出了6.5萬輛新車，同比增長80%；上半年，奇瑞汽車累計實現銷量42,4457輛，同比增長80.4%。
旗下剛獨立出來的捷途品牌，6月實現銷量11,326輛，環比增長了10%，同比增幅達到132.23%；上半年，捷途汽車累計賣出新車76,453輛，同比增長111.38%。
在新能源方面，上半年，包括新能源乘用車、商用車在內的新能源汽車實現總銷量40,401輛，同比增長243.9%。
和長城一樣，奇瑞汽車上半年在海外市場表現同樣出色。上半年，奇瑞汽車出口海外新車118,743輛，同比增長近170%。超過2020年全年11.4萬輛的出口量，創歷史新高。
目前，奇瑞汽車最大的問題之一就是其高端品牌（星途）遲遲無法在終端市場中打開局面。據乘聯會數據，1-5月，星途累計銷量僅爲10094輛，月均銷量在2000輛左右。
除了上述吉利汽車、奇瑞汽車等傳統主流自主品牌，主打新能源的比亞迪、上汽乘用車等上半年市場表現也同樣非常優秀。
據統計，比亞迪乘用車6月全系零售量達到了49,765輛，同比增長52.5%，環比5月增長了10.2%。其中，新能源汽車創歷史新高，達到了40,116輛，同比大增207.1%，環比也有26.6%的增長。
據統計數據顯示，6月份，比亞迪表現最亮眼的車型爲DM插電式混動車型，共售出20,100輛，同比大增536.7%。
上半年，比亞迪全系總計售出新車242,321輛。其中，新能源累計實現銷量超過15萬輛——佔比超過60%。
不僅如此，今年以來，比亞迪的單車平均售價已經突破了15萬元，接近中高端品牌水平。
除了比亞迪，今年上半年，上汽旗下自主品牌乘用車表現也堪稱優秀。
榮威、MG、R汽車三大品牌的半年零售量達到41.8萬輛，同比增長62.3%；上汽大通半年的零售銷量達10.6萬輛，同比增長57.2%。
尤其是新能源汽車的零售銷量，半年共賣出28萬輛，同比增長412.6%，佔到公司自主品牌汽車總銷量的20%。已經連續6個月成爲國內新能源車銷量月度冠軍。
當然，上汽乘用車值得一提還有其在海外市場的表現。
上半年，上汽集團的海外零售銷量達到26.5萬輛，同2020年上半年比增長了112.8%，爲中國車企海外銷量第一名。
其中，上汽MG品牌的海外零售銷量半年超過13萬輛。特別是在歐洲發達國家，MG品牌半年銷量達到2.1萬輛。其中，新能源汽車銷量佔6成。尤其是純電動MG EZS，在瑞典，這款車創造了單月單個門店賣出109輛的紀錄。
此外，上汽大通上半年的海外總銷量破2萬輛，同比增長281%。
對此，乘聯會的車市結構性分析認爲，國內自主品牌的許多新能源車已經進入產銷兩旺的階段，這不僅保障了自主品牌的雙積分指標平穩推進，也給自主品牌生產燃油車更多的油耗空間。