最強增壓猛獸進化版！KAWASAKI「Z H2 SE」日本開賣
KAWASAKI宣佈將於4月1號 (星期四)，在日本推出販售於2020年11月在線上發表的Z H2 SE。 Z H2是一款搭載平衡型機械增壓引擎與SUGOMI造型而廣受讚譽街車車款，Z H2 SE則是以Z H2壓倒性動力和出色的可控制性爲基礎，增加了KECS Showa Skyhook EERA 半主動電子懸吊系統，與Brembo Stylema輻射卡鉗與總泵等配備。
半主動電子懸吊系統可提供更平穩的乘坐體驗，並提高舒適性及運動性能，Brembo Stylema煞車系統則能進一步提高制動性能及可控制性，讓這輛超級猛獸更具有吸引力。
與Z H2的差異
・採用KECS半主動電子懸吊系統，可及時適應路面和騎乘條件，修正並提供理想的懸吊設定。
・煞車系統升級配備Brembo Stylema輻射卡鉗與煞車總泵，可提供更強的制動性能更高的控制性。
・前制動組件，配備Brembo Stylema單塊卡鉗和Brembo前制動總泵，可提供更強的制動性能和更高的可控性 ・車色比例上重新調配，用象徵川崎靈魂的綠取代原本的銀色塗裝，使整體外觀更爲生動。
主要特點
・搭載平衡型機械增壓引擎，最大輸出馬力爲200ps。 ・特殊設計的桁架式車架，在中低速域的可控制性與高速騎乘時的穩定性之間，取得了良好平衡。
・Z車系共通的SUGOMI家族設計語言，讓超級街車的野性味更形象化。
・可顯示各種車輛訊息且能透過藍芽連接智慧型手機的全綵TFT LCD儀表板。
・轉向管理功能（KAWASAKI Cornering Management Function，KCMF）
活用六軸慣性測量裝置(IMU)，KAWASAKI獨家的車體管理系統的總稱。透過這個系統能夠更精準的操控各種電子控制裝備。
・智能防鎖死煞車系統（KAWASAKI Intelligent anti-lock Brake System，KIBS）
除了前後輪的速度差之外，還能分析煞車卡鉗的油壓以及ECU的資訊，比起一般的ABS系統更能夠細緻地進行控制。
・起步彈射模式（Kawasaki Launch Control Mode，KLCM）
透過起步時控制引擎馬力發揮出最有效率的起步、加速表現的功能，主要是用於比賽起跑時的功能。
・循跡控制系統（Kawasaki TRaction Control，KTRC）
現在已經完全通用於摩托車業界，用來避免輪胎空轉的系統。主要是在過彎回正車身等等狀況下，後輪喪失抓地力時會作動。除了避免輪胎空轉之外，還能夠透過IMU來控制車體姿勢。
・馬力模式
可以從全馬力、中馬力、低馬力等三種模式來設定引擎的馬力輸出特性。中馬力模式大約是全馬力模式的75%，低馬力模式則是限制了50%的馬力輸出。
・騎乘模式
馬力模式加上循跡控制系統所組成的模式。能夠從SPORT、ROAD、RAIN以及任意挑選自己喜好搭配的Rider模式等四種模式中進行選擇。
・電子快排（Kawasaki Quick Shifter，KQS）
能夠處理升檔與降檔的電子快排。從轉速2,500rpm以上開始作動，因此在街道中騎乘時不需要操控離合器也能夠換檔。
・電子巡航控制系統
透過把手左邊開關設定任一速度之後，不需要操控油門就能夠維持一定速度的優良配備。特別是在高速公路進行長距離巡航時絕對是不可或缺的重要配備。
Z H2 SE
暗黑金屬黑x火焰綠 (GN2)
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資料來源 「Webike 日本」「Webike 臺灣」編輯部編譯
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