第228章 有鋰走遍天下
2006年的貧困縣是什麼樣子？
宜城作爲一座有着3區1市7縣的地級城市，其轄區之內有高達五座郭嘉級貧困縣，可見經濟有多艱難。
轄區內11個縣市區，卻有着五個郭嘉級貧困縣，也是離了個大譜。
拿檀錦程的老家望江縣來舉例，其2005年全年GDP是24.15億元了，人均GDP堪堪過4000元，全年財政收入0.52億元，也就是5200萬元。
是的，沒有看錯，全年財政收入僅僅5200萬元，還沒有錦鵬貿易賺得多。
但是財政支出卻高達2.85億元。
作爲地方經濟支撐的第二產業，全年僅僅只創造了5億元的GDP，而全年進出口額度甚至只有錦鵬貿易平均下來兩個月的數字。
哪怕是有着貧困縣的補貼，這日子過得也是舉步爲艱。
這時候聽到消息說有本縣籍企業家，想給縣裡捐一筆錢，是一種什麼樣的體驗？
尤其在瞭解到這家企業僅僅用了半年時間，就做到了6000多萬元的銷售額，今年的銷售額更是劍指3億元！
好傢伙，一家公司的銷售額，就相當於縣裡去年第二產業的五分之三了，更讓人意外的是這家公司的老闆，旗下居然還有兩家進出口貿易公司！
另外對方還有意在宜城設立一個物流中轉中心，那還等什麼，趕緊搶過來啊，雖說物流是第三產業，但總比沒有好，再說有了這個開頭，也是一個拉近關係的機會。
就算不能讓對方在家鄉建立工廠，對方有進出口渠道，若是能將一些特色產品委託給對方出口，也能多帶來一些外匯收入。
至於對方捐款以及建立物流中心的前提條件是收購安噠爾的無形資產，給他就是了。
反正對於縣裡沒什麼影響，但是卻能給縣裡帶來好處，不管怎麼樣都要促成這一次的合作，本身這一次的合作意向的談判也是有着望江縣的影子在內。
說起安噠爾也是一言難盡，作爲皖省第一家汽車企業，1995年就有四款車型進入郭嘉汽車產品錄，前期的發展可謂是順風又順水，同時也承載着宜城人的汽車夢，各方面大開綠燈。
比奇瑞，江淮都要早得多的安噠爾，90年代末是名副其實的全省NO.1，可惜生生是搞破產了。
成名之後的安噠爾，不僅生產轎車，還上馬了半掛，農用車，微型車，尤其是微型車，本身就不具備生產能力，卻仍然不計成本的改造，車型變換了好幾種，可是沒生產幾百臺就停產了。
97年由於沒有轎車生產資格被要求整改之後，雖然最終是獲得了轎車的生產資格，但最終還是錯失了最好的發展機遇，大勢已去。
彼時的奇瑞已經在蕪湖成立了。
另外安噠爾的生產線也並非什麼先進的生產線，每個月只能下線百餘臺，自產生產能力嚴重欠缺，但安噠爾依舊一味的堅持自己的生產策略。
研發能力低下，一味的組裝，外加瘋狂的貸款，最終生生將企業做倒閉破產。
其實從2000年開始，安噠爾就一直在尋找買家，先後有包括一汽在內的五家國企來考察過，最終的結果也不過是吃吃喝喝之後便不了了之。
2003年，資金鍊完全斷裂的宜城汽車廠正式破產，這家號稱宜城老國企效益最好的企業之一，曾經是無數宜城人夢想進去工作的地方，15萬平米的廠區被板簧廠收購之後。
職工也變成了板簧廠的職工，風光時間僅僅只有10年，讓人唏噓不已。
撐到現在，板簧廠也撐不下去了，急於轉讓的板簧廠以及想發展地方經濟的望江縣ZF，從去年開始就已經多方聯繫了買家了，目前有意的也就檀錦程的閃馳科技以及台州的林先生了。
並且這兩家都是做電動車出身的，比起台州的那家，閃馳科技除了無意建廠造車之外，出手要大方很多，另外實力也比台州那家要強上很多。
捐款會捐多少暫時沒有透露，但既然開口了，想必是一個不錯的數字，另外物流轉運中心，也能夠解決一部分就業以及稅收的問題。
另外，給予板簧廠500萬元的收購費用，也算比較厚道，有了這500萬的轉讓費用，板簧廠能夠解決大部分職業退休金的問題了。
在縣ZF看來，這已經是當前最好的方案了，無論是從縣ZF還是朝不保夕的板簧廠看來，都應該促成這次合作。
“叫上司機，跟我去市裡的石化廠。”二老闆在聽完談判組以及財政局老大的彙報之後，果斷說道。 “去石化廠？”秘書愣了一下。
“對，去石化廠，找他們廠的職工檀立華同志。”
“好的，我這就去安排。”反應過來的秘書連忙答道，緊接着就出門安排去了。
財政局的老大笑道：“領導這招高啊，直接找到他的老爹，說不定能給我們多爭取一些捐助，不過您親自出面是不是不太好？萬一對方不懂事，就顯得有些不合情理了，要不我替您出面，這樣有個轉圜餘地？”
領導搖了搖頭道：“不必了，從彙報裡你應該也能聽出來，這個年輕人做事比較果斷，成就成不成就拉倒，先找到他父親，也是爲了替我們說說好話，儘量多爭取一點。”
“再說了，人家在北倉能見到的人物，比你們級別高多了，他的公司一年掙的錢都比我們的財政收入要多，我們拿什麼跟人叫板，求人嘛，就要有點求人的樣子。”
“不過你既然這樣說了，那伱也跟着一起去吧，談捐款這事兒確實是你比我要合適一些。”
“行，那我馬上回去準備一下，把材料整理好帶上。”
“嗯，儘快吧，接上檀立華同志，咱們就直奔甬城而去，不要耽擱了，年輕人耐心不好，拖得太久我怕生出什麼變故。”
——
“有鋰走遍天下？檀總這個說法倒是挺新穎的，不過確實如此，想要發展鋰電池技術，咱們手裡得有鋰礦才行，這樣成本才能降至最低。”
帝都，正在關門跟檀錦程商議航新能源未來發展趨勢的呂瑞豐眼神閃爍的說道。
如今研究所跟閃馳科技的合作已經正式達成，自己這個小團隊也跟航新能源簽訂了正式的合同，算得上是一根繩上的螞蚱了，爲了航新的未來考慮，雙方聊一聊未來公司發展的趨勢也是應當的。
要說這個小檀總是真大氣，原本自己想着的是租一套兩三百平面積的辦公樓就差不多了，結果人家一出手就是直接買了一套總價值1200萬元，面積將近800平米的辦公室。
果然是財大氣粗啊，難怪敢搞鋰電池項目，這會兒打起鋰礦的主意，也就不算什麼意外了。
“目前的話，鋰礦的價格基本在2萬元每噸左右，也維持了很長一段時間了。”
理了理思路，停頓片刻之後，呂瑞豐繼續說道：“手機出貨量上升，拉動鋰的需要，鋰的價格上漲也是在所難免的，所以我們在這個時候弄一座鋰礦在自己的手裡，確實是穩賺不賠的生意。”
“檀總這個思路不錯，比起做產品，掌握上游資源，纔是對公司最有利的，只不過就是投入方面就更大了，時間線也會更長，若是一個把握不好，公司的資金鍊就可能會斷。”
“確實是這樣，目前我們最大的問題就在這方面。”檀錦程點點頭道。
說來說去還是缺錢，有錢的話倒真不介意直接上馬汽車項目，像衆泰那樣先做幾款彷彿的燃油車也行啊，保時泰還沒出現，若是有錢我先給他搞出來，多牛逼？
“但是如果說，我們入股一家或者多家擁有鋰礦資源的公司，您覺得這個方案可行嗎？”
常用的提鋰技術主要爲鹽湖提鋰和礦石提鋰兩種，鹽湖提鋰法由於技術不成熟，提煉出的品質較低，需要做到大量的採滷纔夠，也因此建設成本相對較高，成本制約了他的發展前景。
相比起鹽湖提鋰，礦石提鋰纔是目前的主流，而我國現有探明的鋰礦分佈當中，鹽湖鋰佔據了70%。
2004年，全世界的鋰開發量爲20200噸，其中我們開採了2630噸，約佔全世界開採量的13%，但實際上未開採的部分還是有很多，這其中大部分掌握在一些鋰礦公司手裡。
雖然資源豐富，不過鋰礦資源目前依舊還是以國外，尤其是南美企業爲主，國內企業目前還沒有大規模出海收購鋰礦以及鋰礦生產公司的意思。
眼下，手機市場還是諾基亞，摩托羅拉的天下，鋰電池的應用也不是很廣泛，更不用說新能源汽車這一概念了，所以鋰礦在現在而言，其實不算是非常熱門的金屬原材料。
也因此，通過收購或者入股國內鋰礦企業的方案，來達到控制鋰礦的方案，是可以行的。
或許，對方能夠看到智能機時代鋰電池的發展機遇，但他們一定想象不到未來新能源汽車的格局會是怎樣，不然也不至於到2017年附近纔開始大規模的全球併購。
在鋰礦的被低估的時代，入主鋰礦企業，通過資本運作的方式達到控制上游產業鏈？
檀錦程的一席話，讓呂瑞豐想到了一個詞：“蛇吞象”！
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