第369章 神秘的巨量引擎
航新新能源自成立以來就做好了長期虧損的準備。
衆所周知的，鋰礦作爲一種大宗商品，本身就具有典型的週期屬性。
不需要懂多少經濟學，只需要接受過幾年我大A的股民都知道，週期性的商品跟股票就是典型的三年不開張，開張吃三年。
鋰礦也是如此，航新新能源不可能像閃馳科技一樣一直保持盈利狀態，尤其是創業的初期，虧損是必然的。
用於維持企業經營，或者說虧損的錢從哪裡來？
檀錦程想到的有三個方面，第一就是像寧王初期一樣，通過倒騰鋰相關的股票來賺錢，一方面是做產業佈局，而另一方面也是通過股票的增值來獲取利潤，維持企業的日常經營。
其二也很簡單，就是融資，做好一家企業不是一個人的事兒，尤其是需要鉅額資金投入的企業，融資幾乎是每一家大型企業發展過程當中必須經歷的。
無論是實體企業還是互聯網企業在發展的過程中都離不開融資，哇哈哈當初還接受過達能的投資呢，不過最近似乎是鬧翻了。
達能在今年併購了AD鈣奶最直接的競爭對手樂百氏以及匯原股權之後，要求以40億淨資產的價格併購娃哈哈非合資企業51%的股權，遭到了哇哈哈方面的強烈抵制。
想想也是，一家運營良好，市佔率第一的企業，以淨資產的價格全面收購，換了哪家企業都不可能答應的，放在檀錦程身上也是如此。
但不可否認的是，沒有融資，沒有投資人帶來的資金以及資源，發展肯定不可能這麼快，放在哇哈哈身上是如此，放在閃馳身上也是如此。
若是當初沒有接受北倉城投的入股，沒有了北倉ZF的大力支持，閃馳不可能發展到現在的規模，撐死也就是個年產能10萬輛，20萬輛的小型電動車組裝企業。
產業佈局，產業升級更是無從談起。
第三就是拓展業務了，手機電池業務是目前航新能源最爲迫切想要拿下的，這玩意兒真的掙錢的，無論是2G時代還是未來的3G，4G時代。
至少在未來10年之內，手機的產能都處於大爆發階段，出貨量連年上升，各式各樣的記錄也被不斷的刷新，手機電池的需求能夠形成很強大的一個產業。
手機電池只要你做出來了，哪怕是質量一般，都不愁沒有市場，而且是能快速進入市場的。
第一步已經在進行了，在閃馳集團所有的子公司裡，巨星引擎是最低調的，就連集團內部很多人都不清楚，甚至都不知道有這麼一家公司存在。
至於他們的業務是些什麼，更是無從得知。
巨量引擎的辦公區域是閃馳大廈的第29層，31層是檀錦程的，30層給了張旭鵬，真正業務區域最高的一層就是29層，一般情況下不會允許無關人員進去。
目前來說巨量引擎的業務主要是有兩塊，第一塊就是之前檀錦程投資的一些實體企業的股權，如明程實業，盛世閃馳，搏能環保以及衆肽（北倉）汽車的業務。
實體股權投資業務的管理，也就是查查賬，日常監督一下公司的財務狀況，到了年底的時候分分紅之類的，比較輕鬆。
別看投資的公司不多，但其實收益還是很不錯的，這幾家公司，尤其是作爲總代理商的盛世閃馳那業務量，隨着電動車銷量的爆增，那業績可是槓槓的。
另外一項業務就是二級市場的股權投資，檀錦程從券商那邊挖來了一名經理，跟幾名分析師，操盤手，讓他組建一個團隊。
以基金的形式成立了一個資管產品，名爲巨量1號，用於股票投資，主要的投資方向就是國內外的鋰概念相關個股。
當然了，檀錦程也給了一定權利基金經理用於投資其他的方向。
投資收益基金經理採取提成的模式，基金收益越高，他就賺得越多，基金經理權限範圍之內的，只要能賺錢買什麼檀錦程根本不會管，隨你怎麼弄。
但是對於鋰相關概念方面的股票的投資份額，檀錦程要求還是比較嚴格的，就拿目前A股上市的一些鋰相關概念股票來說，檀錦程記得的也不少。
能讓2023的自己還記住的，那一定是比較牛逼的公司。
本着韭菜的心理，就算短期之內被套了，只要我不賣一樣不算虧，到了2023年總是賺的。
兩項業務說白了其實都是爲了航新能源保駕護航的，說是獨立的投資公司，目前更像是航新能源的一個投資部門，之所以單獨設立成子公司，更多的是爲將來做考慮。 等到航新能源能夠穩定的解決自身之後，巨量引擎就可以做一些其他的投資項目，一方面是擴大自身的盈利，一方面是爲將來的新能源汽車做準備。
——
閃馳推出的鋰電池電動車，引起了市場以及同行的廣泛關注。
重量相比起一般的鉛酸電池輕三分之二，僅3.6到3.8公斤，也就是不到8斤的重量，平臺電壓比鉛酸電池要高出三倍多，無論是動力，放電性能還是使用壽命都較鉛酸電池有了很大的優勢。
此外，電池採用的有機溶劑電解液，能夠讓電車在寒冷的冬季正常使用，解決了北方地區冬天的用車問題。
這些都是專業機構給出的評估意見，配備了這樣一款高性能電池的電動車，其入門級售價卻僅有3399元，這個價格在同行看來簡直就是有些離譜。
同行但凡有點野心的都將已經流入市場的幾款鋰電池電動車買了回去，用做測試研究，得到的結果是有點吹牛逼，但總體還不至於構成虛假宣傳。
但是他賣這個價是真離譜啊，這完全是要虧的。
“你小子要培育市場這個我們都懂，但也不是這麼個搞法吧？伱這完全是要虧本的啊，你們公司不是有上市計劃麼，到時候虧本了影響公司利潤，你還怎麼上市？”張從訓上來就問道。
元旦剛來過的張從訓跟董京桂二人，在分拆了閃馳推出的鋰電池之後，又緊張的跑了過來。
他們公司其實也有上市計劃，對於產品的利潤比較在乎。
不止如此，這一次就連最近官司纏身的倪傑都過來了，倪傑對於閃馳這個入門級價格很是不滿，在他看來閃馳這是完全用虧損的方式來搶市佔率，這是不道德的！
說白了這三人是有興師問罪的意思，老一輩的企業家沒經歷過互聯網那種瘋狂燒錢搶市場的日子，做生意還是講較一些套路的。
“你這電池成本差不多就要3000元左右吧？你入門級這個定價合理嗎？你這種虧本搶市場的行爲不對啊。”倪傑皺着眉頭說道。
同行之間搞價格聯盟這事兒雖然不能擺在明面上說，但其實頭部的企業都有這種默契，檀錦程這邊除了低端車型有點破壞市場定價，充當攪局者之外，其餘的定價其實也還算正常。
低端充量，高端賺錢這事兒大家都在做，閃馳最低1999元的定價其實對頭部甚至中部廠商都沒什麼影響，影響的是那些生產超標的雜牌。
所以前期的閃馳發展比較順利，沒怎麼引起同行的猛烈阻擊。
但如果閃馳這麼玩，那大傢伙可就沒那麼好說話了，因爲一旦閃馳用鋰電池技術佔領了市場，影響不僅僅是頭部組裝廠，還有像超威，天能等等電池生產商。
如果閃馳真的不計虧損的生產這些入門級鋰電池系列電動車，消費者如何選擇不言而喻，不能說影響行業格局吧，但至少是可以讓行業產生巨大的動盪。
檀錦程連忙安撫道：“幾位老哥哥別激動，爲了推廣市場，入門款肯定是有虧的，這點是肯定的，但沒有你們想的那麼誇張。”
電動兩輪車市場如日中天，每年的市場總銷量都是爆發式的增長，各種各樣的新款車型不斷的推出，市場上的新車型五花八門。
性能上有多少提升？確實是有，而且還不少；放在零幾年的時候消費者對於性能的感受還行，但等到行業成熟階段性能提升的感受已經不明顯了。
其實說白了這玩意兒跟智能手機後期是同樣的道理，軟件商升級內存，APP越來越臃腫，推出一堆雞肋式的功能，硬件商就跟着賣硬件。
其實就是相互配合着賣韭菜。
鋰電池晚幾年出現，鉛酸電池成本低，且工序以及技術都十分的成熟，那就可以在款式上推成出新，變着法兒的掙錢割韭菜，不需要什麼技術投入就能把錢給掙了。
這三人當中只有董京桂沒有說話，其實這也代表了他的態度，雅滴是比較傾向於推廣鋰電池的，他是真的想搞清楚閃馳生產的鋰電池成本究竟是多少，如果可以甚至可以跟閃馳合作。
但他也知道，成本這種事兒，閃馳是不可能告訴他們的，所以他未發一言。
但是要有合作機會的話，董京桂是希望能夠跟閃馳一起合作，推動鋰電池電動車的發展的，因爲他們公司也有這個方向，是真的有，不是搞噱頭那種。
只不過，技術不過關，所以較閃馳要晚了不少。