“不錯，作爲一款教練機它很不錯，這樣的高級教練機已經是非常不錯，我看試飛是沒有什麼問題了。”
拍拍11024號試飛機，蘇爾坦對這架教練機非常滿意，能搞教學同時還能做和那些二代戰鬥機，攻擊機們打打架，並且狂虐一番，這美好的場景蘇爾坦覺的很不錯。
隨即又看看旁邊隨行的沙特飛行員，沙特投資了那麼多的資金，最終還是要自己的飛行員試飛之後拿出來的數據才真正的可靠。
“塞納爾，你可以進行試飛了，去看看這架飛機到底怎麼樣，比起我們現役的t38教練機性能如何，這些都是你這幾天試飛期間要評估的項目。”
塞納爾是沙特的飛行員，多次帶隊試飛新型號飛機，對新飛機的的適應能力很不錯，現在就是塞納爾開始幹活的時候。
同樣，塞納爾早在沙特國內就聽說沙特投資研發了一款全新的教練機，作爲沙特的頭號試飛員自然對這款飛機早就迫不及待。這次申請到試飛工作，自然是水到渠成。
“明白，我這就準備試飛。”
簡短的一句話之後，這位就迅速脫掉自己外面的長袍，露出裡面穿的連體飛行服，迅速往飛機走過去，準備登機開始試飛。
看到這一水的國外飛行裝具，基地的試飛員表示我們並不羨慕，我們這是最適合國情的裝具。儘管心裡不斷的告誡自己不要羨慕，但是依然是不住的盯着這身飛行裝具看個不停。
好在沙特試飛員迅速的爬進了後面的座艙中，大家也就看不到那一身刺眼的飛行裝具。與此同時首席試飛員嚴修福也進了前艙，關閉艙蓋，準備開始帶着沙特的試飛員去天上溜一圈。
坐在這架高級教練機中，本來一架輕型飛機座艙是比較緊湊的，但是坐在後面的沙特飛行員卻沒有這種壓抑的感覺，較高的座艙，提供了良好的視野。在0132廠的精心雕刻之後，座艙的佈局也顯得毫無雜亂的之感。
繫好安全帶。帶上氧氣面罩，仔細檢查前後的操作是不是順暢，然後就是發動的嘶叫聲中，飛機直衝雲霄。開始了試飛工作。
現在不再是第一次的首飛，經過了近兩年時間的磨礪，超級殲教七的試飛工作已經進入了收尾階段。於總師甚至將後面的試飛工作交給了副總師，整個人都已經全身心的投入到了超七研發工作之中。
前座的嚴修福駕駛着飛機成功完成起飛，在四千米中空改爲平飛。準備將飛行控制權交給後座的沙特試飛員。
一年的時間，四十來歲的嚴修福利用節省下來的時間，終於還是將英語學到了一點點最基本的，勉強交流之後，終於後面的沙特試飛員開始接過控制。
雖然坐在後座，但是寬廣的視野一點也不比坐在前座差，僅僅是這一點，塞納爾就給超級殲教七滿分，這架架教練機比起t38要好上很多，這一點毋庸置疑。
知道這架飛機是一架超音速教練機。那麼首先就準備試一下這架飛機的超音速性能，打開加力，渦噴七爆發出的推力將超級殲教七推入超音速飛行階段。
隨着超音速試飛科目完成，又連續試飛了幾個已經完成了試飛的項目，當然現在是絕對不敢在飛行包線上玩命的試飛。
簡單的體驗了這架新的超音速教練機，塞納爾大致已經感覺到了這架飛機的大致性能。
“很好，這架飛機的確是一架性能優良的教練機，我感覺到了它蘊含在骨子裡面的不安定因子，他的機動性是所有教練機中最好的，沒有之一。”
這樣的評價讓前面座艙的嚴修福很是滿意。從殲七脫胎而來的超級殲教七，機動性自然沒得話說。
“沒錯，這架飛機的機動性很好，現在它是我們共和國所有飛機中機動性最好的。可惜爲它配套的發動機現在還在加緊研製中，若是新的發動機研製出來，必將使得我們的這超級殲教七飛行性能又有全新的飛躍。”
不僅是試飛員在等待着新發動機的研製定型，地面的科研設計人員，甚至是蘇爾坦、馬達德都在急切的盼望着新的發動機，好在發動機現在正加緊研製中。
每天大量的燃料使用着。十多臺發動機同時投入試車，這是共和國前所未有的壯舉，用於測試發動機的轟六086號高空試驗機已經調到了基地準備測試新能發動機高空性能。
發動機的事先放到一邊，塞納爾的第一次試飛工作接近尾聲，正準備着手降落，當然第一次飛超級殲教七自然是不能直接由塞納爾來降落，只能是先讓他試一試觸地復飛。
“油料並沒有加註太多，我們準備降落，你可以嘗試一下觸地復飛，我們這架飛機的起降性能相當不錯，能忍受很多的粗暴的操作，用來當教練機它無疑是最好的。”
儘管不能由自己駕駛飛機降落，但是能觸地復飛一次也可以體驗到很多東西，比如這架飛機在降落時的操控品質。
塔臺：“11024，允許一號跑道降落。”
簡單的一句話，塞納爾接到消息之後，幾次調整航向對準跑道，觸地復飛這種項目在觸地之前和降落的操作方法是一樣的。
塞納爾在地面就學習操作過降落科目，按照着地面學習的步驟一步一步的操作着，第一次操作明顯還有些生疏，但是飛機飛行的依然是非常的穩。
打開減速板，平顯上面顯示着降落階段需要的飛行數據，根據平顯上顯示的數據，做出正確的操作，一步步的降低高度，直到後起落架穩穩的和跑道來了一個親密接觸。
許是塞納爾第一次飛超級殲教七太激動，過於集中精力還是怎麼的，反正在這個時候，賽那爾是沒有再拉起來，完成復飛。
可能是習慣性的動作，在感覺到了後機輪觸地之後，又繼續準備將機頭也往下壓，看這架勢是要直接着陸，這真是太膽兒大了。
前艙的嚴修福這個時候才發現，自己現在是坐在前艙，這裡是學員艙，並沒有辦法直接接過後艙的操作。簡直是個致命的錯誤，在試飛階段本來是沒有太多的規定，大家都是幾千個小時的飛行員，前後都一樣。
但是現在這個沙特飛行員明顯是有些太投入了，連他自己做的是什麼項目都搞忘了，現在只能把生命交給後面這位。至於現在給後面這位說話讓他馬上拉起來，嚴修福的英語並不是多熟悉，要進行復雜的交流只能是塔臺翻譯，現在明顯時間不夠。
好在塞納爾也算是一位老練的飛行員，在把機頭壓下來之後，想起自己的訓練科目是觸地復飛，但是看看速度已經降了下來，再拉起來的速度是不夠的。
只能是硬着頭皮繼續完成降落，不是說這架教練機很能忍受粗暴操作嗎？只要自己這次能降落下來，那這架飛機就是一架好飛機。
繼續回想降落步驟，粗暴的打開減速傘開關，一朵傘花瞬間打開，飛機的速度又降下一個等級，估計一下前面的跑道長度，感覺不是太多了。
看看滑跑的速度，心裡一橫，又是粗暴的操作，後起落架左右兩邊一起制動。
由於制動時的速度還有些快，超過了規定的最高速度，後起落架兩輪胎和地面產生巨大的摩擦，一陣青煙冒起。
整個飛機都是猛一頓，明顯能感覺到飛機像是被什麼在後面拽住了一樣。前艙的嚴修福由於巨大的慣性向前拋出去，好在有安全帶固定，並沒有發生嚴重的事故。
飛機迅速把速度降下來，並沒有出現事故穩穩的停了下來，這次的降落是破了超級殲教七最短降落記錄，當時在巴基斯坦公路降落恐怕也不止這麼短的距離。