第70章 百尺高竿(四)

“複雜氣象飛行,起牀!”

團值班員的喊聲把大家從睡夢中驚醒,聽到是複雜氣象飛行,更是高興,可盼來了。起牀、洗漱、吃飯、進場,這一套程序大家早已熟悉,很快就完成了這些動作。

到了機場,大家看到地勤人員早已按照複雜氣象的計劃準備好了飛機,飛機全部帶副油箱,副油箱全部加滿了油。

第一批飛行的人員開始檢查飛機,偵察天氣的飛機由先起飛,到空中去看天氣。凡是複雜氣象飛行,爲了摸清空中雲的情況,總要先派一架飛機上去,看一看雲層的高度、厚度,雲中有沒有顛簸、靜電等情況,避免大批量的飛機上天遇到複雜情況不好處置。

偵察天氣的飛行員是張副團長,是一個很有經驗的老飛行員。

“雲底高度1500,雲厚1000米,雲下能見讀大於10公里,雲中沒有靜電、顛簸,沒有結冰。”

很快,無線電裡傳來了張副團長的報告。雖然雲層不厚,不是一個很理想的複雜氣象天氣,但是其他條件還是可以的,指揮員決定按照即定的計劃實施。

老天爺好像在跟飛行員開玩笑,偵察天氣的飛機還沒有落地,其他的飛機還沒有開車,空中大片大片的雲卻不知跑到了那裡,頃刻間消失的無影無蹤,大家滿懷的希望頓時化爲泡影,無不遺憾。

沒有云算什麼複雜氣象,改計劃吧。但是飛機全掛着副油箱,而且副油箱裡全是滿滿的油,要是抽出來,幾十架飛機,一是工作量太大,二是抽出的油不能再加到飛機上去,造成浪費。只好做一下變通,計劃還是複雜氣象,人員順序不變,只是飛機要帶上暗艙罩,將正式穿雲飛行改成假設穿雲飛行,但是不記雲中時間。

雲中時間,顧名思義就是飛機真正在雲裡飛行的時間,這是衡量一個飛行員複雜氣象飛行經驗的標準之一,雲中時間越多,說明經驗越豐富。新飛行員複雜氣象放單飛時,雲中時間必須達到三個小時,雲中時間少於三小時,儘管帶飛次數夠了,也不能放單飛。

對飛行員來說,有三個時間是很重要的,一是飛行時間,二是雲中時間,三是夜航時間,這三個時間的長短,都標誌飛行員的技術水平,也決定每個人技術間斷時間的長短,也就是說,能抗住多長時間不上天飛行,而不用別人帶飛。

雲中時間的積累是很難的,像今天的雲層1000米厚,如果飛行高度在3000米以上,就只能是在雲中穿上穿下的飛行,每次飛行,只有四、五分鐘的雲中時間,要積累到三個小時以上,談何容易。

初期的複雜氣象飛行,就是單機穿雲圖飛行。所謂“穿雲圖”,就是簡單氣象的起落航線,飛機從地面起飛,在空中按照預計的飛行軌跡,轉一個“8”字形,對正跑道,下降着陸。

由於在雲中飛行,根本看不到外界的任何東西,所以保持飛機狀態和領航全憑儀表。儀表飛行雖然是一個比較簡單的動作,比不上特技飛行的大刀闊斧,但是卻是一個細緻而煩瑣的工作,要考驗飛行員的細心和耐心。

就拿上升和下降來說,在簡單氣象飛行時,飛行員只需按照天地線和飛機的相對位置,就可以很容易的保持好上升角和下滑角,因爲飛機在天地線上的變化範圍比較大,改變一點,就能立即看出來。

但是在儀表飛行時就不一樣了,飛機的俯仰全按地平儀的指示來保持,由於地評議比較小,刻度比較密,幾度的俯仰角反映在地平儀上,只有火柴桿粗細,再加上儀表的反應總有延遲誤差。明明飛機已經到了需要的位置,但地平儀的位置還沒有到,等到地平儀反映出來了,飛機的位置已經超過了。所以飛行員在操縱飛機時要有提前量,要有預見性。動作要細緻、柔和,就像大姑娘繡花一樣,修正動作要反覆多次,不要急於求成。

“穿雲圖”的飛行,簡單的說,就是飛機起飛後,沿着預定的方向穿雲上升,到了預定高度,改平飛機,飛夠預定時間,轉彎將飛機對嚮導航臺,飛到導航臺上空時,轉彎對向地面領航員計算的航向,稱爲“背臺航向”,飛夠預定時間,再轉彎進入跑道延長線,對正跑道,下降高度。飛機出雲後,再目視着陸。

整個飛行過程,都要嚴格的保持好飛行數據,特別是磁羅盤和無線電羅盤的指示,在看不見外界的情況下,這就是飛行員的眼睛。

爲什麼要用兩個羅盤才能保證飛機在跑道延長線上呢?這就是兩點定位的原理。如果光靠磁羅盤,雖然是對向北,但在地球上的任何一個地方都有北,還不能確定飛機的位置。如果只用無線電羅盤,雖然指針指“零”,也就是飛機是對向機場的,但是在以導航臺爲圓心的360度範圍內,任何一個方向都可以對嚮導航臺,也不能確定飛機的位置。

只有在兩個羅盤的指示都符合要求,飛機的位置纔是所需要的位置。比如跑道的方向是南北方向,飛機是由南向北落地,飛機在跑道延長線上時,磁羅盤應當指示360度,無線電羅盤指“零”。如果飛機偏離跑道延長線,假設偏左,如果磁羅盤指示360度,則無線電羅盤指示大於零;如果無線電羅盤指“零”,則磁羅盤的指示就大於360度。

所以必須要把兩個羅盤都修正到規定的指示位置,才能使飛機在跑道延長線上,這就是利用兩個羅盤定位的方法,也就是兩點定位法。

飛機帶暗艙罩飛行,就是按照飛機座艙蓋的形狀,製作一個布簾,儀表訓練時,掛在飛機座艙內,遮擋住外界景物,就像房間裡窗戶上的窗簾,拉上後使房間裡的人看不到外面一樣。這樣就可以人爲的製造一種在雲中的感覺,使坐在裡面的飛行員能排除外界干擾,專心致志的完全按儀表操縱飛機。

假設“穿雲圖”,張志宏他們這些新飛行員在進入複雜氣象課目前就已經飛過,這是儀表訓練的一部分。儀表訓練是飛行員在進入複雜氣象和夜航前必飛的練習,飛不好“儀表”的飛行員是不能進入複雜氣象和夜航的。

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