第二天比賽開始前，人潮涌動，所有人都對賽車改變後的首次比賽很好奇，所以巴林站的門票賣的很好，給賽會也帶來了不錯的收益。
第一次駕駛這種賽車，劉飛揚坐在車裡也是很忐忑，儘管惠特馬什一再告誡他不要太緊張，不要太在意這一次的成績，這站比賽的主要任務是儘量適應賽車，但是劉飛揚還是免不了緊張的情緒。
由於在賽前沒有對賽車進行測試，車手也沒有去適應賽車，所以這排位賽前的短暫練習時間成了車手們熟悉賽車的唯一途徑，所以和前幾站比賽不同的是，這站比賽賽前練習異常的熱鬧，車手們都爭奪分分秒秒去練習，去熟悉。
劉飛揚發動了賽車，阿斯拉也隨即啓動了，阿斯拉說道：“車手你好，請輸入車手名字”
“飛揚”
“飛揚你好，阿斯拉爲你服務，現在檢查賽車的情況”，過了幾秒鐘，阿斯拉又說道：“賽車情況良好，可以進行比賽”。
劉飛揚一踩油門就衝了出去，上了賽道，劉飛揚感覺現在的賽車比以前的更加的有力了，儘管現在沒有使用渦輪增壓系統，但還是感覺不以前要強勁一些。
這時，阿斯拉說道：“過彎的時候，注意保護右後胎，防止右後胎過熱損壞，還有出彎的時候注意變擋速度，以免不必要的浪費時間”。
劉飛揚呆呆的聽着阿斯拉講話，他不敢相信這個電腦盡然是如此的先進，劉飛揚開玩笑的說道：“遵命，阿斯拉長官”，劉飛揚按照阿斯拉的指示去做，他感覺到開起來比以前要輕鬆許多，過彎的時候賽車也沒有以前抖動的那麼厲害了，而且明顯的覺得出彎的節奏好了很多。成績證明了阿斯拉的高性能，劉飛揚第一個計時圈就排在了所有車手的第二名，車隊和劉飛揚自己都對這個成績感到很驚訝。
“進彎的時候如果能夠找準最好的剎車點，那我們就很有可能超過第一名”，阿斯拉說道。
“最好的剎車點？難道我的剎車點還不夠好嗎？”
“是的，不夠好，你的剎車點比最好剎車點要提前了0。5秒，不相信的話，下一圈你就照着我的指示來剎車，成績肯定會比這個計時圈好”
這時，車隊把劉飛揚叫回了維修區，給他換了一套新胎又讓他出去跑，這也是儘量的適應新的賽車吧，也讓輪胎都適應新的賽車，所以跑一個計時圈，車隊都會把劉飛揚叫回維修區換不同的胎，出了雨胎都得適應一變。
在比賽還有五分鐘就結束了的時候，劉飛揚也是把胎都適應了一變，這是目前他們能做的最多的事了，沒有辦法，國際汽聯臨時決定的，他們都還沒有準備好呢，只有一步一步的去適應了。
對於最後五分鐘，所有的車手基本上都把輪胎適應了一邊，現在都準備好好的跑一個計時圈來爭奪2009賽季巴林站的杆位了。
劉飛揚也換了一套軟胎出來，阿斯拉對劉飛揚說道：“怎麼樣，這次聽我的指揮，我保證比上次的成績好”
“行吧，我就相信你一次，看看你到底有多先進”
這一個計時圈，劉飛揚完全按照阿斯拉的指揮剎車，換擋，加速來做，很快的計時圈做完了，令人沒有想到的是，劉飛揚的成績竟然提高了0。5秒，成績一下超越了萊科寧排到了第一位，而且在所有人都做完了計時圈，時間停表的時候，自己的成績依然排在了第一名，也就是說，自己拿到杆位，拿到了自己職業生涯的第一個杆位。
劉飛揚欣喜若狂，他激動的對阿斯拉說道：“謝謝你，夥伴，我們拿到了第一名，這都是你的功勞”
“沒什麼，我只是提供自己力所能及的功勞罷了，最主要的還是你很優秀”，阿斯拉說道。
此時，車隊也發來了祝賀，“恭喜你飛揚，這是你的一個突破，我們都感到很高興，做的太棒了”。
“謝謝你們，你們的功勞也不可忽視，非常感謝你們”，劉飛揚對車隊說道。
排位賽一結束，媒體都看出來了，這賽車的改變，劉飛揚適應的最好，都對他這次能夠拿到冠軍報以了很大的期望，他們都覺的劉飛揚會在巴林拿到自己的第一個冠軍。而有的媒體也是猜測，說邁凱輪的電腦系統要比其他車隊的電腦系統更優秀，所以他能夠給車手提供更多的幫助。
劉飛揚也不知道自己的賽車系統是不是比其他賽車系統優秀，他只知道惠特馬什告訴自己說阿斯拉是一個非常優秀的電腦系統，到底優秀到什麼程度，也只有等到自己後面慢慢的瞭解了。
第二天的比賽由於大暴雨推遲了一個小時纔開始，不過這也絲毫沒有影響現場觀衆的心情，不知道是不是賽車的改變給了賽車新的活力和看點，第二天的決賽，到場的人更多，簡直成了人山人海。
暖胎圈結束，劉飛揚是第一次排在了第一位發車，這讓他多少有些不適應，畢竟是自己職業生涯的第一次，第一次發車的時候前面沒有其他車手，他們都在自己的後面，自己成了他們追趕的對象，想起來還有點小激動。
劉飛揚也有點擔心自己的發車會發不好，於是問阿斯拉，“阿斯拉，我發車的時候要注意些什麼嗎？我怎樣做才能發好車，不至於發車的時候就被後面的車超過了”。
“發車的時候，關鍵的要看準燈熄滅的時間，只要在熄滅的瞬間，引擎的功率保持在最大，那麼你就可以快速的衝出去，不容易被其他車手超越，這個你不用擔心，我會爲你控制引擎的，除此之外還要注意隨時觀察你後面車手的動態，只要看見他們的動向，你就可以主動變線來擋住他們”。
劉飛揚點了點頭。
此時，五盞燈全部熄滅，2009賽季的巴林大獎賽正式開始。
藉助於阿斯拉的控制，在出發的時候，劉飛揚的引擎保持了最高的轉速，賽車的啓動速度很快，第二名的萊科寧沒有絲毫的機會，可是這時阿斯拉對劉飛揚說道：“飛揚，注意後面”。
劉飛揚看見自己右邊第三名的阿隆索想要趁自己的精力在萊科寧身上的時候，從自己的右邊側翼超過去，劉飛揚是果斷的把賽車向右擺了一點，留下了一個賽車不足以過去的空隙，所以阿隆索也就放棄了，在進入第一個彎的時候，劉飛揚成功的保住了第一名的位置。
因爲法拉利的賽車和邁凱輪的賽車的性能在伯仲之間，劉飛揚也沒有拉開和後面萊科寧的距離，雷諾的阿隆索也跟的很近，第四的馬薩也距離阿隆索只有不到1秒的距離，科瓦萊寧則緊跟馬薩，無人組成了第一集團，漸漸的拉開了和後面的距離，隨着圈數的增加，和後面的距離越來越開，基本上後面的人已經沒有什麼機會了，這次比賽的冠軍應該就是從這五個人中誕生了，因爲他們五人的距離都早1秒以內。
前面的劉飛揚其實是鴨梨山大，自己第一次在前面領跑，而且後面的都是馳騁賽場多年的前輩們，自己稍不注意，就很可能被他們超過去。
第一次換胎過去了，位置還是沒有變化，可是後面的人卻遲遲沒有動靜，他們在等什麼呢？劉飛揚不明白，這樣的距離，按正常來說，他們是要對自己發起攻勢來想法超越自己的，可是爲什麼他們沒有要超越自己的意思呢。
劉飛揚此時心裡起了變化，難道他們有什麼策略嗎？再者劉飛揚本來就是第一次領跑，根本沒有什麼經驗，所以再出一個彎的時候沒有注意，賽車出彎速度太快失去了抓地力，衝出了賽道，後面的萊科寧和阿隆索趁機超了過去，還好及時轉了回來，勉強跑在了第三的位置。
邁凱輪的車房是一片驚呼，他們有的人捂着眼，有點抱着頭，覺得很可惜。
阿斯拉向劉飛揚說道：“剛剛出彎降擋不及時導致出彎速度太快，賽車沒有了抓地力”
“對不起，剛剛走神了”，劉飛揚似乎突然明白了他們爲什麼遲遲沒有對自己動手，他們就斷定自己會失誤，爲什麼？因爲自己是個新手，從來沒有領跑過，自己肯定會犯錯，所以他們沒有必要和自己糾纏，對自己也好，而且他們也知道跑在我的後面會無形的給我很大的壓力，這就更會導致我的失誤了。
劉飛揚想明白了，可是自己也不能就這樣認輸啊，這可是自己離冠軍最近的一次啊，你們有你們的比賽方法，剛纔因爲自己的比賽經驗不足所以失誤了，可是我也有我自己的比賽風格，現在好戲纔剛剛開始呢前輩們。你們剛纔不超我，那麼就讓我來超你們吧，我要用精彩的比賽來拿回屬於自己的第一名。
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