美國人夏季公共場所空調打得低，最大的原因在於不少公司的職員是正裝上班，西裝領帶的，室內溫度太高會熱得受不了。
所以爲了舒適，在美國很多地方，這室內溫度都是保持23至24度。
辦公室內如此，商場如此，餐廳酒店也如此，時間一長，普通人家裡也養成了這習慣。
“星辰號”上同樣如此，動力強勁，發電機、製冷系統功率夠大，連無人值守的發動機艙內都接通有中央空調:這會停機，等一開動，如果必要，連那的溫度都可以控制得比主人套房還要低！
但對張楠來說，夏天環境溫度若是23攝氏度太冷了點，所以自己房間內是要調高些的。
老家到這會都還是絕大多數人家沒空調，夏天三十七、八度的溫度，都靠電扇過日子。
要是再早個20年，絕大部分人家連電扇都沒，就靠一把蒲扇過夏！
就這麼過來的，就算上輩子進入21世紀之後，家中夏季空調最低也就調至26度，開個二十七、八度時也常有。
至於晚上睡覺，不是27就是28，連26度都會嫌冷。
如今算是幾次見識了香江那邊夏季室內20度以下的冷庫效應，也在適應妮可、珍妮等人的習慣，對於“低溫”的適應能力是在增強的。
吃完起身去浴室洗了洗手、擦了把臉，又回到書房，看到湯姆又來了。
不多不少正好20分鐘，收拾乾淨書桌，準備將餐車推走。
“幾點啓航？”坐下時順口問了句。
作爲一名稱職的大管家，湯姆隨時都掌握着船上他能知曉的那些個最新情況，問他沒錯。
“上午九點至九點三十之間，先生。”
“嗯。今天我不會再叫你，中午12點我會去用餐，不用特意準備，就普通船員餐就行，你去休息吧。”
“是，先生。”
這次不是“屢教不改”式的回答，湯姆瞭解自己的僱主：在船上，當先生一個人時，這日子過得除了房間特別大，還有不幹活之外，僱主會過得比個普通水手還不講究。
從紐約外海到這邊大幾百海里，巡航速度一流的“星辰號”都航行了一天一夜多。在過去的這兩天，艾倫先生除了早餐是自己送的之外，都沒讓準備任何特別的安排。
吃這一項上，都是船上提供什麼工作餐，那就吃什麼什麼，連那個豪華到爆的主餐廳都沒用。
按照先生的說法就是都一幫大男人，又沒外人在，坐下來慢慢吃沒必要，那是浪費時間。
而且吃個飯，十分鐘、二十分鐘就能搞定的事，一定要整得以小時計數，累不累呀！
艾倫先生說又不是陪着家人來度假，就是查看查看工作，他都是在工作，那就得拿出工作的樣子和狀態來。
這下，大家都輕鬆。
正兒八經吃正餐，不說侍者們和廚師，連有資格四平八穩的坐下吃的那幾位，坐久了都可能嫌腰疼。
湯姆走了，張楠繼續看資料。
這次“深潛者號”的目標是138年前沉沒的“中美洲號”明輪汽船，在十九世紀中期，那艘船常年往返巴拿馬東部海岸的港口與紐約之間。
那年月巴拿馬運河區還是片叢林，巴拿馬運河還屬於將來式，但舊金山等地的人員如果要前往美國東海岸地區，大部分人並不會選擇橫穿大陸，還是走海路。
沒辦法，美國橫貫東西兩岸的第一條太平洋鐵路貫通啓用，那還是1869年的事，在19世紀中期想橫穿北美大陸，遠行者那可真是千山萬水、歷程艱難！
糟糕的道路，山高水長加原始的自然環境，原住民可能造成的威脅，不時冒出的劫匪.那絕對是不會是令人愉快且輕鬆的遠征！
水路就輕鬆得多，除開大宗貨物運輸需繞行遙遠的合恩角之外，一般的人員、物資運輸，基本就是在舊金山等地區上船，坐船至巴拿馬西部，然後穿越狹窄的巴拿馬地峽，之後再換船前往紐約等地。
地峽，連接兩大型陸地之中的一個較窄的陸地地區，巴拿馬地峽是其最典型的代表之一。
窄窄的地峽區域就算自然環境再糟糕，幾十公里的道路總比去橫穿北美大陸方便，更別說1849年那會，巴拿馬地峽就修築了橫貫地峽的鐵路。
船—短程火車—船，這是那年月美國人東到西、西至東的交通常態。
“中美洲號”當時就跑巴拿馬至紐約的航線，從下水伊始至出事沉沒，順利的跑了四十多趟。
1857年9月，“中美洲號”又一次從巴拿馬東部港口出發前往紐約，這次船上載了總共578名乘客和船員。
除了人員之外，船上還運載了不少從舊金山調運紐約，以穩定經濟的一大筆黃金——1857年的美國正在經歷經濟危機，幾家大銀行都不得不暫停了黃金兌換業務，因爲金庫內的黃金儲備空了！
經濟不好時，在紙鈔與黃金之間，無論哪個國家的人都明白該在手裡拽哪樣，紐約那邊正等着這批黃金穩定人心。
船上的這批黃金儲備包括金錠、新鑄金幣和大量生金，而且477名乘客私人攜帶的黃金也不少，淘金熱潮不是說說的，總有不少人發財了。
手上這份資料顯示，當時船上的黃金重量應該在9.1至19噸之間，一條名副其實的“黃金船”！
但這趟“中美洲號”遇上麻煩了！
在南卡州遠海，“中美洲號”遭遇颶風，船內海水倒灌，蒸汽機熄火，儘管船長組織所有具有勞動能力的人去船艙人工盛水、排水，但在狂暴的大自然力量面前，人類的力量過於渺小。
船要沉了！
幸好此時有其他船從附近經過，並勇敢的施以援手，可是“中美洲號”上救生艇的數量不夠，只能讓船上的小孩和女人先走。
遠航海輪上配備的救生艇不足以一次性運走所有乘客、船員的問題，在那個年代其實就不是個問題，這個要命的缺陷得到重視並慢慢解決，那還是“泰坦尼克號”沉沒之後的事情。
禍不單行，當時風還越來越大，前來救援的船被越吹越遠，“中美洲號”又沉得太快，最後只有153名乘客和船員倖存，其餘的425人遇難。
在當時救援時，由於時間緊迫以及救生艇能承受的重量有限，船長命令所有人必須拋棄所有行李，以便儘可能多的救人。
船長的決定是正確的，人命第一！
船上運輸的巨量黃金就這麼着幾乎都全部留在船上，隨着不幸的425名乘客、船員一起，沉入南卡羅來納州外海的深深海底。
私人擁有的不算，當時船上單單官方調運的黃金就有9.1噸，船沉的不幸消息傳至紐約，瞬間徹底動搖了公衆對經濟的信心，1857年經濟危機被瞬間放大、徹底引爆！
沉船之後，幾家保險公司根據投保額度進行了次傷筋動骨般的賠償，之後關於那艘沉船就再也沒有消息，一直留在傳說之中。
直到十多年前，有個叫湯米-湯普森的工程師冒出來。
那個湯姆經過多年努力，在一百多個資助人、兩千餘萬美刀的資助下，還真找到了“中美洲號”，並在1988年撈出了幾百根金條和大約7000枚金幣。
不過麻煩來了！
美國保險公司夠命長，一百多年了都還活着，好幾家保險公司開始找這個湯米-湯普森的麻煩:當年“中美洲號”沉沒之後，保險公司就已經支付過一筆賠償金，所以這些保險公司認爲這艘沉船上的黃金自己也有份。
直到這會，那傢伙還忙着打官司。
張楠還有點記得手頭這份資料上沒記錄的東西:過幾年那個尋寶者會打贏官司，不過卻反手就把他那一百多個投資人給扔了！
私下賣掉了黃金，然後跑路！
當夢想尋寶的男孩真的找到了黃金船，他卻變心成了海盜.
自顧自逍遙去了。
新世紀之後十多年才被警察逮住，這時候投資者們還發現，這湯普森還偷藏了500多枚金幣，那時候單枚就價值十幾萬美刀！
儘管訴諸於法院，但是湯米-湯普森拒絕向任何人透露那500枚金幣的下落，並堅持說自己已經失憶。
而法院的判決也很簡單:只要他不說出那500枚金幣的下落，就不放他出去，並且每多一天就罰款1000美元，一年36萬5。
可那個湯普森也是狠人，爲了那些財富寧可失去自由，你愛關就關，咱就不說！
奇葩的尋寶者，“富有創造力”的法官與法律，不過這一切也就是能用在湯米-湯普森那樣的小人物身上。
星辰打撈公司這趟接着打撈，壓根不需要去理會那些個保險公司的麻煩，因爲永遠不會有人知道己方能不能撈起寶藏，更不會得知撈起多少。
大公司有自己的銷售渠道，就算收穫巨大，也不需要像湯米-湯普森那樣經歷無法保密的銷售過程。
打撈環節更不會公開，而1988年那次，打撈船上人員組成複雜，根本不可能做到保密。
讓人家都撈過一次了，星辰打撈公司就是去撿點零碎？
不，1988年那次撈起的黃金，估計也就“中美洲號”上運載黃金的二十分之一，大頭還在下邊呢——情報來自聯合力量，一名當初全程經歷打撈過程的高級水手試圖在黑市上出售這一信息，被聯合力量截獲，所以不僅得到了沉船的確切位置，還了解當年打撈船上發生的事情。
至於那個想在黑市上出賣信息的人最終怎麼樣了，張楠並不關心，那麼點小事不是自個這樣的大人物該去操心的。
那人同馬丁-拜耳的情況不同，黑市交易，上不了檯面的操作，而星辰打撈公司歷來做事那可是出了名的正大光明與陽光，哪會做那些個齷齪事是吧，說出去別人都不信！
九點一刻，龐大的“星辰號”遊艇離開查爾斯頓的碼頭，過程中居然有不少小型私人遊艇、快艇伴隨，這幫子海上閒人就喜歡這道道。
不過出了近海沿岸沒多久，那些小船就跟不上了——“星辰號”很快就加速至30節的巡航速度，追不上！
至於少數幾艘快艇，一看人家這是奔赴遠海的節奏，自己跟出去喝西北風呀！
回吧。