第一場新聞發佈會非常圓滿的結束了。
緊接着第二場新聞發佈會又開始了，這是中國商飛與太國航空公司簽訂十二架ARJ21支線客機確認訂單的新聞發佈會。
同樣的，在一陣閃光燈當中，林鵬和吳總師等人，一起走到了新聞發佈會的主席臺上。
中國商飛副總經理于飛，中聲十足地宣佈：“先生們，女士們，中國商飛與太國航空ARJ21支線客機訂單新聞發佈會正式開始！”
頓時，新聞發佈會現場，掌聲如雷。
于飛意氣風發地道：“先生們，女士們，今天是我們中國商飛舉行的第二場發佈會，沒錯，剛剛我們已經和阿連求航空公司簽訂了三十架C929寬體客機的意向訂單協議，而現在我們就要與太國航空簽訂十二架ARJ21大支線客機的確認訂單協議！”
掌聲再次熱烈的響起來！
記者們也是議論紛紛，這一屆航展，中國商飛，哦不，是中國航空工業一下子就成爲了全場的主角，好像連波音空客都被中國航空工業壓過了風頭。
十二架確認訂單，這個就非常牛了，因爲確認訂單，就意味着太國航空要付訂金了，這對一架尚未首飛的支線客機來說，的確是一個很好的消息，也是一個很有廣告效應的訂單。
于飛也是喜形於色地道：“我們非常感謝太國航空公司如此信賴我們中國商飛，信賴我們的ARJ21大支線客機。並且我還有一個好消息告訴大家，太國空軍還相中了我們中航工業集團的明星外貿機型，梟龍戰鬥機，當然這並不是我們這場發佈會的主題，我只是稍帶提那一下。下面就有請我們太國航空的副總裁米猜先生致辭！”
太國航空副總裁米猜站起來，大聲道：“朋友們，大家上午好，非常感謝媒體界的朋友，還有業界的朋友，前來參加這場新聞發佈會。沒錯，我們太國航空決定從中國商飛訂購十二架ARJ21大支線客機，以增加我們太航的服務範圍和運營能力！ARJ21大支線客機，是一款非常優秀的支線客機，它有着堪比波音737客機的舒適性，這也是我們大力引進這種支線客機的重要原因之一。在此前我們已經考察過了中國商飛，我們認爲中國商飛的產品的確相當優秀，因此我們決定先訂購十二架ARJ21-700基本型，並保留追加訂單的權利。同時我們還非常希望，中國商飛公司能夠早日開啓ARJ21-1000超級加長型的訂購，我們需要這種飛機！謝謝大家！”
掌聲再次熱烈的響起來。
接着雙方便是再次的在合同文本上簽字，然後交換文本。
最後又是記者提問的環節了。
第一個提問的又是星加坡聯合早報的記者，這名女記者站起來，便問道：“感謝發佈會主辦方給我這個提問的機會，我想問的是，剛纔太航公司米猜先生提到了，他們希望訂購ARJ21-1000加長型，我想大家也很想知道這個型號的情況，我的問題就是這個，謝謝！”
于飛笑道：“好的，這個問題，我想還是請我們ARJ21大支線客機部吳總師來回答！”
吳總師站了起來，朗聲道：“關於ARJ21支線客機，相信大家都已經從宣傳資料上看到了，我們現在推出的是基本型ARJ21-700，這一個型號採用全經濟佈局時，可乘坐九十名乘客。它採用了二加二佈局，在座位間距方面，比波音737這種中短程幹線客機更大，因此獲得更好的乘坐舒適性，這也是爲什麼我們重新定義它爲大支線客機的重要理由之一！”
“當然，我們不止於滿足基本型這麼一款，在商用飛機領域，都有一個通行的做法，那就是在基本型的基礎上，再開發系列的型號，滿足客戶更多的需求。目前我們的ARJ21-700進展順利，最遲在兩個月後，就將進行首飛了，我們也歡迎媒體的朋友們，屆時到中海見證這個盛事！同時，我可以在這裡告訴大家，我們的ARJ21第二個型號，也就是超級加長型的ARJ21-1000型，也將在近期正式啓動了。”
“大家都很關心ARJ21-1000型的情況，包括我們的客戶，在這裡我可以告訴大家，ARJ21-1000型是一款真正重新定義中短程幹線客機，與中短程大支線客機的一個型號。因爲它的最大載客數量，將會達到一百五十座，也就是說它與波音737和A320這一類的中短程幹線客機，在載客量和航程方面，已經與其基本型相當了，比如波音737-700，它的最大經濟佈局載客數是一百十四九座。當然，波音737-900這樣二百座級的加長型，我們有C929寬體客機的縮短型與之競爭！”
“相信各位已經讀懂了我們中國商飛的發展藍圖，那就是我們的ARJ21系列型號，將覆蓋八十座到一百五十座這個中短程大支線範圍，而我們的C929寬體客機，將覆蓋一百八十座到三百五十座中遠程幹線範圍。這是一個基本上很完整的佈局，中國商飛將以這些全新的機型，爲世界航空業帶來一股新的生機和力量。謝謝大家！”
吳總師的話音一落，全場的掌聲就如同潮水一般的響起來了。
這麼一個龐大的規劃，那就代表着中國商飛，的確是要與波音和空客，成爲正面的競爭對手了！這絕對是世界航空史上的具有里程碑意義的一個大事件！因爲在此之前，世界幹線客機市場，是被波音和空客壟斷了的。
一個後來者，不僅僅要挑戰波音和空客的地位，而且還要重新定義支線與幹線客機，這絕對是非常有底氣的！
雖然在很多人看來，這幾乎是不可能的，因爲此前已經有幾個挑戰失敗的例子了，比如說龐巴迪，還有巴西航空。
要知道波音和空客在世界幹線客機的市場壟斷地位，是從八十年代後期開始形成的。在八十年代末，洛克希德公司退出商用飛機制造市場，原來商用飛機的老大哥麥道被波音兼併，歐洲各大航空製造企業抱團整合成爲空中客車公司，這就讓其他的飛機制造商，無法再與它們競爭了。
雖然毛子有設計生產幹線客機的能力，但是因爲競爭力太差，再加上適航證這一問題被排擠在主流乾線客機市場之外。