林鴻飛其實很能理解索洛維耶夫設計局的做法，但理解是一回事，是否會配合他這麼做，那就是另外一回事了……一個普通的打工仔希望自己擁有億萬的老闆將他的身價的哪怕百分之一分給自己，老闆真的能夠理解打工仔的這種想法，但這老闆會將自己家產的百分之一給這打工仔嗎？顯然不能。
所以，當索洛維約夫設計局興致勃勃的掏出了自己的計劃書，林鴻飛看了一眼就一臉嫌棄的直接給丟到了一邊去的時候，也就不奇怪。
“林先生，你這是什麼意思？”皮爾姆的一張臉漲的通紅，林鴻飛的動作絲毫不掩飾自己的不屑，如果不是因爲索洛維約夫設計局實在需要這筆錢，他已經一拳砸在林鴻飛那張帥氣的臉上了。
“沒什麼，只是覺得皮爾姆先生的要求一點也不現實……看看你都提了些什麼條件吧，”他指了指文件，彷彿哪些條件就寫在文件的封面上，“必須要在採購300臺d—30—2發動機之後才考慮將d—30—2發動機的技術授權給我的公司，呵呵，d—30—2的技術水平處在一個什麼樣的水平上還需要我說嗎？300臺之後我們還需要談判，按照你的這份協議，如果屆時你們不同意，我還是隻能購買你們的發動機……皮爾姆先生，你不應該懷疑我的智商？認爲我是個傻子？”
面對氣勢洶洶的皮爾姆，林鴻飛心中很有些惱火：他感覺自己的智商被人小瞧了，尼瑪老子看上去就那麼像是個傻子嗎？
皮爾姆也知道自己的要求有些離譜，作爲已經被索洛維耶夫設計局淘汰的第一代d—30發動機，廢品還想要賣出個黃金價來，這確實是有些離譜。但自己有退讓的理由，他強辯道，“d—30—2是一款很棒的民用渦輪風扇發動機，這種最大推力6800公斤的渦輪風扇發動機你們國家到現在也不能生產。當然，我們不說這個，我要說的是，只需要兩臺這種發動機，就可以輕鬆的一架起飛重量50噸級的飛機送上藍天，還保證這架飛機以850公里以上的速度在高空進行巡航。如果飛機的整體氣動佈局設計的更加合理，甚至達到900公里的巡航速度也不是不可能。最關鍵的是，它足夠便宜，只需要130萬美元一臺，只有國際同類推力發動機價格的三分之一，但大修時間卻有足足3000個小時。我認爲這是最適合你的要求的發動機了。”
“皮爾姆先生，你真的當我傻嗎？”
林鴻飛定定的望着這位索洛維約夫設計局的當家人。忽然笑了。“沒錯，d—30—2是很便宜，我的國家也確實不能生產同類型的發動機，但你應該知道，我要的是一款商用渦扇發動機，現代商用航空發動機的設計要求就是提高發動機的可靠性與安全性。儘可能延長髮動機的使用壽命，有效降低維護成本，爲此發動機的價格高一些也沒關係。”
“我有充分的理由相信阿列克謝.圖波列夫已經將我們對tu—134客機的改進要求告訴了你，當然。我不在乎，相信他對您說的，我的目標就是將tu—134飛機改造成一款可以與波音—737、空中客車a320相媲美的飛機，將一款60年代設計、現在已經停產了的飛機改進成一款可以和波音—737、空中客車a320這兩種最先進的窄體中型民用客機相媲美的飛機？您當時一定很吃驚吧？但他說的沒錯，事實就是這樣。”
皮爾姆真的吃驚的瞪大了眼睛：他現在終於相信了，在這之前，他還以爲自己的老朋友在和自己開玩笑。
“皮爾姆先生，現在你應該明白了吧，作爲商人，尤其是航空從業者，他們其實並不是很在乎發動機以及整機的初始採購成本，而更在乎發動機和整架飛機在整個使用壽命過程當中的維護成本……我們都知道，在這架飛機的整個使用過程當中，維護成本是整機和發動機採購成本幾倍乃至十幾倍，在一開始貴一點沒關係，只要後期的使用成本低，會大大降低整個使用壽命內的綜合成本，是否能夠將發動機的在翼時間足夠延長，也就是降低飛行小時成本，等於讓航空公司多賺了錢，這纔是航空公司看中的。”
“波音737使用的cfm國際的cfm56——3b/c發動機採購價格在390萬美元一臺，確實是d—30—2的三倍，一般大修費用爲100—110萬美元，也確實和d—30—2差不多……如果沒記錯的話，d—30—2發動機的規定是使用3000個飛行小時後就必須返廠修理，每次的修理費用大概是100萬美元左右，我說的沒錯吧？”
皮爾姆的一顆心在開始不停的往下沉，他發現自己小瞧了這個來自共和國的年輕人：他對航空發動機的瞭解遠超出了自己的意料。但這個時候，他也已經沒有退路了，強辯道，“沒錯，確實是這樣，但這樣算起來，綜合使用成本還是我們的d—30更有優勢，對吧？”
“不對！”
林鴻飛毫不客氣的反駁了皮爾姆的話，“皮爾姆先生，相信我，我對國際航空發動機的發展趨勢的瞭解比你想的還要多一些，波音公司從80年代中期開始陸續投入市場的737—300/400/500系列飛機裝機的cfm56—3b/c發動機已經開始使用適情維護。”
“通過適情維護手段，cfm國際可以保證發動機有效使用最少20000小時以上才進行大修，在發動機使用時間很長時，可以加強監控措施，只要在保證足夠的egt裕度的前提下就沒有問題，還可以藉此而延長在翼時間，節約發動機的大修小時成本。”
“但是你的d—30—2發動機有沒有適情維護措施？沒有吧，大概整個d—30系列發動機都不具有適情維護手段？反正我是從來沒有聽你們宣傳過。”
“你們的d—30—2呢，只有3000個飛行小時，這意味着如果我使用cfm56—3b/c發動機，從開始使用一直到發動機進行第一次大修的時候，總共才需要花費差不多500美元/臺；您的d—30—2呢，其期間需要大修7次，花費差不多700萬美元，另外還有130萬美元的採購成本，這就是830萬美元……這還不算因爲這7次的大修而給航空公司造成的損失，算上這些，與cfm56—3b/c相比，您的d—30—2在第一個20000小時的使用壽命裡比cfm56—3b/c的成本至少多出來600萬美元，第二個20000小時，又要多出來最少600萬美元，一直到這兩臺發動機徹底報廢，d—30—2發動機的使用成本比cfm56—3b/c發動機的成本高出了至少20倍。”
發動機的適情維護是相對於定期檢修而言的，這個皮爾姆自然知道，原理說起來挺簡單，所謂發動機的適情維護，就是不再硬性規定發動機的大修間隔等指標，除了那些那些到了使用壽命的定壽件不管情況如何一定要報廢之外，其他部件可以看成壽命無限，具體需要維護哪個零部件，則通過一定的監控手段監控發動機的健康狀況，監控手段包括用專用的發動機監控軟件監控發動機的egt、vib、ff等，此外還需要對發動機磁堵，孔探，滑油耗量等等情況進行實時的收集，以確定發動機的實時狀況，適時做出維修計劃與送修計劃。
如果不採用適情維護，爲了保證安全，就必須制定發動機大修的硬時限，而且這個硬時限必須肯定少於發動機的實際在翼時間，則必然增加大修成本。
說起來簡單，但做起來其實一點都不簡單，可以這麼說，發動機的適情維護是現階段航空發動機發展的最新技術，俄羅斯自然也眼饞這個技術，可是可惜，俄羅斯沒有，索洛維耶夫設計局倒是想要開發自己的適情維護手段的，但是他們沒錢。
當然，就算如此，毛熊做的依舊比共和國的航空發動機好多了，至少他們的航空發動機大修時間足夠長，但現階段共和國的航空發動機大修時間……咳咳，總壽命都沒有兩個能達到800小時的。
這確實讓人有些不忍言：在世界航空發動機領域，蘇系發動機是世界二流，但共和國只能算是世界三流，屬於總算能夠自己製造航空發動機的那一波。
林鴻飛一臉同情的望着皮爾姆，“現在總算明白爲什麼你們俄羅斯的飛機買不到歐洲和蘇聯去了，一架飛機最少要用2臺發動機，你們發動機的這高昂的使用成本……美國人和歐洲人確實不傻。”
皮爾姆的一張臉已經如同死灰：他真的完全沒想到林鴻飛對自己的發動機以及美國人的發動機的瞭解居然深入到了如此程度。(未完待續。。)