王盡涯這纔想起來，他們現在沒有發動機引氣，也沒有APU引氣，別無選擇只有風轉起動。
按照他們現在的高度，速度至少要增加到300節以上，要達到這個高度必須要保持大下降率才行。
不管是爲了釋壓還是重新起動發動機，他們都不可避免地要下降。
“好，聽你的！”王盡涯艱難地吐出這句話，鬆開了握住徐清的手：“但願你是對的！”
徐清沒有任何遲疑，按下高度層改變，速度調到310，但是沒有拉減速板。王盡涯有一點是對的，釋壓不是最迫切的，重啓發動機纔是。下降是爲了加速，爲釋壓提前準備只是順帶的。所以他不拉減速板，在最快時間，最小的下降高度之內完成發動機重啓程序纔是他所追求的。
萬一沒有起動成功，他們的餘地也大一些。減速板除了增加下降率，沒有一點兒所需要的屬性！
在下降之初，徐清瞧了眼客艙高度，已經接近9000英尺，按照徐清的估計在兩分多鐘之後將會響起客艙高度警告。
不過客艙高度要到14000英尺，旅客氧氣面罩纔會自動落下來，徐清他們有足夠的時間下降到14000英尺以下，到那時即便是機艙高度警告響了，旅客氧氣面罩也不會掉，這樣也會少一些旅客恐慌。
現在徐清的高度在24000英尺不到，離14000英尺還有一萬英尺！
這裡有一點是要注意的，徐清他們如果發現有很大機率可以成功起動發動機，同時客艙高度的上升率加快，在短時間內會突破14000英尺，就必須要拉起減速板儘快下降，在氧氣面罩掉下來之前下到14000英尺。
這是因爲如果氧氣面罩掉下來，就算髮動機正常起動了，重新有了增壓，也不能再爬升了。
原因在於，旅客的氧氣來自於一次性的化學氧氣發生器，啓用之後，無法停止，無法再用。所以不能再上升，到時候萬一再釋壓了怎麼辦，旅客可就沒有氧氣可用了。
下降的時候，徐清聯繫了一下客艙，把現在的情況說明了一下，並且提前告知旅客氧氣面罩可能會掉下來，讓他們有一個心理準備。
跟客艙溝通之後，徐清又做了一次旅客廣播，提醒即將會有快速下降，希望旅客繫好安全帶。
徐清特意沒有提到緊急下降的字眼，他有信心控制座艙高度而使得氧氣面罩不掉下來。不過，即便不是緊急下降，沒有拉減速板，下降率也會很大，沒有繫好安全帶可能會出現危險，所以他才特意廣播提醒。
飛機增速的階段，王盡涯正好把《發動機失效或關車》檢查單剩下的完成，在轉入《發動機空中起動》檢查單之前，客艙高度警告如期響起。
徐清他們按照程序還是要戴上氧氣面罩，飛行員是不管14000英尺這個高度的。
按照程序，PM先將增壓方式選擇器轉到人工位，將排流活門扳到關閉位，直至指示活門完全關閉。現在已經沒有增壓了，這種操縱還是無法控制飛機座艙高度。
之後急劇釋壓，緊急下降的程序，按照程序，PM要打開旅客氧氣電門，這個電門可以無視14000英尺的高度，只要打開，旅客氧氣面罩就會掉下來。
不過之前他們提前說好了，不由他們放下，讓氧氣面罩自動落下。
覈實安全帶電門是打開的，打開所有燈光以便其它飛機目視避讓，即使現在附近是沒有衝突飛機的。
徐清還打開了自己這邊的地形探測，以防下方有高大的障礙物，防止地形警告。同時發動機起動電門還需要打開到連續位，不過現在雙發熄火，就暫時不用管，一會兒空中起動，徐清自會操作這個電門。
二人帶着氧氣面罩，行動起來多有不便，連視線都收到影響。
這個氧氣面罩讓得王盡涯看檢查單都很費勁，讀兩個字就要頓個一兩秒。
徐清心裡焦急，眼看着客艙高度的上升率逐漸加快，按照現在的速度絕對比他預計的達到14000英尺。
徐清拍了拍還在分辨檢查單的王盡涯，等他轉過頭，說了一句：“我按記憶做，抓緊時間！”
正常來說，除了記憶項目，快速檢查單是不允許憑記憶做的，但是在特殊情況下，飛行員可以超越檢查單，而且徐清自信自己對《發動機空中起動》的檢查單的記憶絕對沒有錯誤。
徐清閒極無聊，背檢查單的行爲，在今天竟然有了用武之地！
王盡涯有看了眼隔着氧氣面罩模模糊糊的檢查單，無奈只能點點頭。
“推力手柄，二發，證實，收光！”
“二發起動手柄，證實，切斷！”
徐清一點說，一邊做，推力手柄和起動手柄之前就已經收光，切斷了，不需要再動。覈實高度，速度在風轉起動的包線之內，符合風轉起動的要求。
“二發起動電門，飛行位！”
在起動電門轉到飛行位之後，徐清二人不約而同地看着下DU的N2顯示。當N2超過11%之後，徐清將二發起動手柄提起到慢車卡位。
徐清同時開始計時，在空中起動時，只要在30秒之內，EGT可以正常上升纔有正常起動的可能。
現在徐清他們的高度剛過20000英尺，高度還算比較高，EGT等了十多秒纔開始上升。在EGT上升的那一刻，徐清和王盡涯不由自主地握緊了拳頭。
短暫的五秒猶如五個世紀一般漫長，隨着EGT的上升，N1和N2也同時在上升。又過了約莫十來秒，EGT指示的紅線消失，EGT稍許回落，二發穩定了，發動機重新起動成功！
徐清趕緊將右側的發動機發電機電門接通，接着右側組件電門自動位，發動機起動電門轉爲連續位，APU還保持着給左側供電。
同時，徐清還將增壓方式選擇器轉爲自動位，恢復自動增壓方式。
這時候，徐清就可以看到客艙高度開始下降，這時的機艙高度最高是12000英尺左右，旅客氧氣面罩沒有掉落。
徐清二人一直等到機艙高度下降到低於10000英尺之下後才依次摘下氧氣面罩。當呼吸到外界空氣的那一剎那，徐清覺得是那麼的香甜，剛纔恐怖而絕望的十分鐘，簡直就是不堪回首。
“藍天9441，增壓和發動機問題已經處置好，申請繼續爬升至高度7500！”徐清看了一下單發的極限高度只有24600，氧氣面罩又沒掉，於是申請重回7500米。
“藍天9441，可以爬升至高度7500，那你們現在是二發好了？還是按照原計劃備降W市？”管制問道。
“對的，我們還是備降W市了。”既然二發重新起動好，就沒有必要冒險去那個小機場了。
“好，那你們還是保持航向！”
“保持航向收到了。”
“這個發動機的振動值怎麼還這麼高啊？”王盡涯指了指振動值，徐清一看現在是3.2，並且微微的上下浮動。
徐清心中也極爲擔憂，照現在這麼看，發動機肯定有部件破損了，只是不知道這個破損狀態會不會導致發動機的二次熄火。
徐清他們也不敢調過大的速度，因爲油門過大容易引發振動加劇，徐清一直小心維持着一個儘可能小的油門。
好消息是，現在他們離W市也就不到二十分鐘了，徐清現在能做的只有阿彌陀佛，希望發動機能夠撐久一點。
期間，公司又聯繫了徐清例行詢問現在的飛機狀態和機長的身體情況。當得知剛纔竟然出現了二發熄火的時候，公司那邊值班領導出了一身冷汗。
徐清將剛纔他們的操作簡要地說了一遍，引得值班領導連連驚歎。在雙發熄火的險境中，徐清這個一級副駕駛還能保持清醒的頭腦，只能用奇蹟來形容。
之後，徐清按照規定進行進近準備，現在還是單發情況，所以是用襟翼15落地。徐清要了W市的通波，萬幸今天W市的天氣很好，靜風，能見度9999，CAVOK，在通波上標示的是22L的跑道。按照現在的航向，徐清他們可以直接引導到五邊的，都不用做出超過九十度的轉彎。
王盡涯又依着徐清的要求，做了《單發着陸》的檢查單。由於這次一發發生過火警，雖然現在火警警告已經消失，按理說火已經熄滅了。不過，以防萬一，指不定有什麼闇火，重新燒起來怎麼辦，保險起見，一會兒落地後直接佔用跑道，原地撤離，杜絕一切隱患。
在進入W市的進近區域之後，頻率轉到進近頻率，開始一路引導徐清他們下降。
徐清皺着眉頭，臉上寫滿了擔憂：“我覺得不應該這麼飛！”