徐清等到飛機稍稍穩定，分出些許精力，瞧了眼發動機的顯示，果然二發的發動機指示已經空白了，這便是飛脫的現象。
發動機飛脫（現在有的叫發動機分離）跟發動機失效在指示上還是有些不同的。
發動機失效時，N2指示會有發動機失效的警告，N1依然是有指數的，因爲此時發動機處於風轉狀態，其它一些指示也會歸零。
但是發動機飛脫不一樣，不是指示歸零而是沒有指示。
徐清和副駕駛的判斷一致！
小心地控制飛機緩慢爬升，狀態漸漸穩定下來。
“四百尺！”副駕駛喊道。
“航選，保持一邊，修正航跡！”徐清下令。
K市並沒有特定的單發程序，所以徐清決定先保持一邊爬升，處置險情。
一切穩定後，徐清接通自動駕駛。這種特殊情況處理時是推薦接通自動駕駛的，因爲可以分出更多精力應付突發情況。
“覈實故障爲發動機飛脫！”徐清繼續道：“發動機飛脫有記憶項目，先做記憶項目。”
檢查單中的記憶項目徐清早在理論改裝的時候就背得滾瓜爛熟，基礎打牢了，這時候做起來，倒是沒有絲毫生澀。
“自動油門（如接通）斷開！”徐清和副駕駛兩個人不約而同地喊道。
徐清又按了下推力手柄頂端側邊的自動油門的斷開按鈕，其實自動油門本來也沒接通。
“推力手柄（受影響的一側）證實，收回！”
因爲是二發飛脫，收的也就是右邊的推力手柄。
收推力手柄這個程序上有點兒彆扭，是由徐清來收，副駕駛護着好發的推力手柄。
這還是第一天徐清觀摩模擬機才知道的，檢查單里根本沒有寫，可能各個公司的規定也不相同。
“起動手柄（受影響的一側）證實，切斷！”
這時候彆扭的地方就來了。
這次不再是徐清切斷起動手柄，而是徐清護着好發起動手柄，由副駕駛切壞發的起動手柄。
“滅火手柄（受影響的一側）證實，提起！”
這個滅火手柄的順序跟起動手柄的順序是一樣的，徐清護着好發，副駕駛提壞發。
因爲並沒有火警，滅火手柄需要超控提起，超控按鈕就在滅火手柄下方，用指甲蓋頂一下就可以。
滅火手柄提起並不會滅火，真正滅火需要往一邊轉一下，等滅火瓶釋放燈亮就可以了。
發動機飛脫並不是火警，雖然共用一個檢查單，卻不需要轉動滅火手柄。
“你通知塔臺，我們保持一邊，處置險情。”徐清說道。
副駕駛還沒開口，陳逸便是說道：“時間不多，右轉三邊，上三千六，自行建立盲降。”
徐清聽得此言，便開始右轉上升，同時將坡度選擇器調至十五度，防止轉彎坡度過大。
“一千尺！”
“Up速度！”
徐清開始增速收襟翼，單發增速極爲緩慢，需要稍微等下。期間，徐清宣佈《發動機火警嚴重損壞或分離檢查單》。
“不用了，把右組件關了，起動電門關了，近地襟翼抑制電門抑制了，調襟翼十五Vref，應答機僅TA位。時間不多，佔用別人的訓練時間不好，搞快點。這個檢查單就不做了，後面的單發着陸檢查單也不做了。”這時候陳逸開始火急火燎了，繼續道：“一會兒五邊短點兒，時間短，燃油平衡咱們也不管了。”
就好像拿着根鞭子一直在催促徐清。
其中比較重要的也就是設置襟翼十五落地和抑制近地襟翼抑制電門，其它的都還好。
徐清心裡瘋狂吐槽，剛纔誰信誓旦旦地說佔用別人的訓練時間沒事兒的？現在臉皮薄了，開始害羞了，過意不去了？
後面確實也沒什麼，徐清一路下到四邊，快要切五邊的時候，陳逸開口：“自動駕駛斷開，把指引也關了，手動飛！”
徐清倒是無所謂，反正他已經保持三千三準備截下滑道了。
單發的跟下滑道還算容易些，主要就是決斷之下控制下降率，不要長時間超過一千。
航向道反而就不太好保持，徐清這次沒有打配平，想着大不了費力多修正，省得一會兒收油門了，偏到左邊去。
單髮指引說難也不算很難，之前在模擬機上徐清是這麼覺得的。現實生活中，商照的時候飛DA-42這架飛機只有航選和V/S兩種自動駕駛的方式，也沒有指引。那時倒是經常關一個發動機做單發進近，也沒覺着多難。
如果到了737，估計也就本場飛行的時候會關，其它時候，比如正常航班，不管什麼原因，一臺發動機關了，就是事故症候，傷不起。
操縱上難度沒那麼大，主要難度來自於身後的陳逸。
這個總飛行師根本沒有總飛行師的矜持和風度，一直在後面逼逼叨，跟個市井大媽一般。
“唉，唉，下滑道低了，你下降率還一千，快一個點了都！”
“飛機一直右偏，看不出來啊，一直修，不難受啊，打配平啊。”
“你看看，你看看，又到右邊了，穩住。”
“上面的小三角沒看到，側滑啊，你現在帶着側滑！把三角對好，沒有側滑，飛機才能穩住！”
“手……手別抖啊！穩不住了？”
陳逸這個人對不熟的人那是極爲高冷，話都懶得說一句。奈何，全公司跟陳逸熟的人一巴掌可以數得過來。不是別人不想跟他交好，而是人家陳逸心高氣傲根本看不上。這導致陳逸很少會有這般熱情的模樣，不苟言笑纔是這個年輕總師的標籤。
可今天，教員似乎發現了一個全新的陳逸，一個只在特定的人面前展現出來的陳逸。
只是令他沒想到的是，徐清竟然也在這個特定人羣之中。