斯大林很高興！空中加油這項技術可以解決將來最頭疼的戰略轟炸機航程問題，這其中的戰略價值巨大！
戰鬥機倒是不急，誰讓蘇德戰場的現狀就是“拼刺刀”。
老大一高興，就有人要得實惠了：“要爲想出這個辦法的同志授勳！”
哈，這下阿爾希波夫和林俊都傻眼！
爲啥？
沒地方找人去！那傢伙倒是個俄國人，不過是個沙俄，而且十月革命後早就移居美國了。
林俊和阿爾希波這兩兄弟你看看我、我看看你！
算了，還是林俊來說吧。
“斯大林同志，這個空中加油的是我還需要解釋一下。這個概念開始得很早，早在1917年，沙俄海軍飛行員亞歷山大-塞維爾斯基就提出了空中加油的概念。不過這個塞維爾斯基在十月革命後就移居美國了，在美國申請了空中加油的第一個專利。”
“還有專利？”
問話的是老好人加裡寧。
“這個我們不需要理會，這個概念雖然已經有了，但一直以來都只是試驗，沒有投入實用，之前這個專利也毫無價值。
說起來好笑，歷史上的第一次空中加油與其說是實驗，不如說是雜技。
我記得應該是1921年年底，空中雜技演員維斯里-梅把一桶航空汽油綁在腰上，從一架飛行中的林肯“標準”飛機的機翼上，爬上另一架飛行中的寇蒂斯JN-4飛機的機翼，然後擰開加油蓋就開灌！”
一聽安德烈同志話，幾位委員幾乎都面露笑容：那個場面有趣，安德烈同志說得也風趣。
“照理這項技術應該得到普及，不過差不多20年的漫長時間內，空中加油這項新技術竟然乏人問津、束之高閣。”
就算有人做實驗，也沒有得到政府的大力支持！
爲什麼會這樣？
林俊心裡很清楚：那20年世界相對太平，特別是各航空大國之間基本上沒有直接的軍事衝突，就算有也用不上戰略轟炸。戰鬥機之前的較量也就是一兩百公里之間的出擊距離，“腿短”的問題根本不嚴重。
“全世界第一次有記載的真正意義上的空中加油實驗是在1923年，還是在美國。
當時試驗美國陸軍航空隊的兩架DH-4B雙翼機之間進行：加油機在空中放出一根加油軟管，受油機上一個人爬出座艙，徒手在空中抓住飛舞的油管，然後加油。
之後通過幾次空中加油，當年年底，DH-4B雙翼機已經創造了高達37小時的留空紀錄。
此後一段時間裡，追求空中加油和留空時間紀錄成了西方航空冒險家們的嗜好，到1930年，最高紀錄已經達到不可思議的647.5小時，幾乎就是整整27天在空中不落地，吃喝拉撒睡全在座艙裡。
不過悲哀的是，各國空軍沒有直接投入力量完善這一構思，空中加油技術成了破紀錄的遊戲。”
林俊說的是實話：早期的空中加油方式可謂創意不斷，比如英國皇家空軍的理查德-阿徹利少校想出來的那個辦法，在林俊看來就非常奇葩：受油機在空中平穩地前飛，尾後拖一根導索，導索末端有一個配重，使導索在空中穩定；
加油機也拖一根導索，也帶一個配重，成一定角度從受油機的一側飛往另一側，使兩根導索在空中交會掛住，然後受油機把導索拉進來，把加油機的加油軟管拖進受油機，
麻煩！
還是耍雜技！不過就是這樣，後來還真被使用了那麼一段時間。
不過這會有件事林俊和阿爾希波夫都選擇了故意遺忘，免得斯大林不高興：蘇聯早就進行過空中加油試驗，那會安德烈同志還在遙遠的楚科奇當學徒工呢！
除了沙俄時代的“異想天開”，蘇聯在1931年就開始研究過空中加油的問題：做試驗的是帕維爾-格洛科夫斯基，他想出來的早期實驗很簡陋：就是用一架波利亞剋夫R5偵察機作加油機，用一架圖波列夫TB-1雙發輕轟炸機作受油機，重複美國陸軍航空隊在1923年的實驗。
實驗是成功的，TB-1的留空紀錄達到25小時，不過後來不了了之，這種空中加油的技術成不了主流，只有在打破紀錄，或者一些特殊的科學考察時纔有價值。
林俊和阿爾希波夫都不清楚其他幾位委員有沒有看過當時的試驗報告，多一事不如少一事。
阿爾希波夫也不能老讓副統帥當解說員，道：“目前我們正在完善的空中加油方式，可以說是在原有各國各種實驗的基礎上，進行完全新的嘗試。”
目前茹科夫在研究的這套系統可以稱爲導管-套籠系統，靈感來自於對轟炸機拖帶護航戰鬥機的研究。
噴氣式戰鬥機具有巨大的技術優勢，但卻是個不折不扣的油老虎：伊20戰鬥機載油量大，但就是因爲噴氣式發動機的耗油量實在太驚人，根本不可能在將來爲戰略轟炸機護航。
茹科夫就有同志想着研究空中拖帶系統：將戰鬥機像滑-翔-機一樣拖帶在後面，拖帶期間戰鬥機的發動機關掉。
投入戰鬥時，戰鬥機可以方便地和拖帶索脫開；戰鬥結束後，可以重新和拖帶索在空中對接，繼續讓轟炸拖着走。
戰鬥機和轟炸機分別起飛，這樣兩者都可以按最大起飛重量起飛。在空中巡航期間，功率要求比起飛、加速期間低得多，所以拖帶對轟炸機發動機沒有特殊要求，這和真正的拖帶滑-翔-機起飛是很不一樣的。
理想很豐滿，現實很骨感！顯然這種方式只能在噴氣式飛機上使用，前邊頂着個螺旋槳的飛機用不上。
而且從根據拖曳滑-翔-機的經驗看：當轟炸機拖帶戰鬥機時，轟炸機的速度必定會明顯降低，航程也受到影響。
而且戰鬥機在長時間的拖帶過程中，由於發動機和空調系統關閉，座艙將會極其寒冷，空中起動發動機也不是很容易。”
行不通！
不過研究人員很快就意識到：圓錐可以沿拖帶索牽引一根加油軟管，可以爲被拖帶的戰鬥機空中加油！
然後，那幾位研究院被調進了“幽靈”的設計團隊——原本他們並不知道“幽靈”的存在。
蘇聯如今最着急的不是爲戰鬥機增大航程，而是爲戰略轟炸機！“幽靈”是重中之重，而且它也完全不需要戰鬥機護航，自己就能搞定一切。
需要的就是超遠程！
“試飛的這架幽靈有沒有加裝空中加油系統？”
斯大林問道。
“還沒有，加油裝置還不是很完善，但最多3個月時間，我們就能拿出成熟的產品。”
阿爾希波夫道。
“半年以內幽靈能有可靠的空中加油系統就行，不過在一年內，所有幽靈的飛行員都需要能熟練掌握這一技術。”
“是，斯大林同志！”
這時林俊對阿爾希波夫道：“還有什麼困難？有就一併提出來。”
“我們需要一架舊的彼-8遠程轟炸機進行加油機的改裝，三個月內給我們就行了。
目前我們手頭只有裡-2運輸機可以改裝爲加油機，但它的載重量和航程都不是十分理想，就算最佳狀態下，一次性也只能給幽靈加1400公升燃油。在這種情況下，裡2本身還飛不了2000公里。
而且裡2改裝的加油機空中作業困難，對後方觀測不便，只能用潛望鏡。而且空中加油飛行高度必須在6000米以下，這對幽靈很不利。
如果是彼-8，那我們至少能一次性爲幽靈加註6500公升燃油，而且加油機還能在距離機場2000公里位置待機至少一個半小時。
極端條件下，可以將受油空域設置在距離機場2300公里的位置。”
“而且，彼-8改裝加油機也方便，特別是在加油裝置的佈置上有天然優勢，也便於空中作業。”
聽到院長同志的話，斯大林對林俊道：“安德烈，給茹科夫兩架彼-8，它的生產線已經重啓了吧？”
“是的，斯大林同志。目前已經重新投入小批量生產，主要是替換現有重型轟炸機部隊的損耗，可以直接給學院兩架新的，去掉所有武器設施。”
林俊拍板：就用重型轟炸機改裝。
遠程轟炸機部隊少兩架新飛機無所謂，反正如今大部分時候，那些彼-8就是在當戰役轟炸機使用，還沒到心急火燎的程度。
但加油機試驗要抓緊，等連轟炸瞄準儀、投彈裝置什麼的全沒安裝的“裸機”抵達學院，這邊的改裝也還要時間……
這邊正說着呢，指揮室通話器內傳來伊留申科的通話：“飛機速度已經降至雙發巡航速度，準備重啓發動機！”
在10000米高度空中，時速650公里的幽靈內，伊留申科按下中間兩臺DP-1-2渦輪噴氣式發動機的點火按鈕。
飛機微微震顫了一下，“一號發動機點火成功，但已自動關閉，我將再次點火。”
幽靈是飛翼，對稱的推力很重要，不然就慘了！
再次按下點火按鈕，飛機再次微微震動下，雙發同時點火成功。
“雙發啓動，加速至四發同功率，我將返航。”
10來分鐘後，巨大轟鳴聲出現在機場跑道一側：幽靈拖着四道火焰，平穩降落在有助降燈指示的跑道上。(。)