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法國之所以那麼痛快地承認自己炸沉了彩虹勇士號，是因爲事發後兩個多月的1985年9月17日，法國第二大全國性日報《de》——《世界報》刊登頭版頭條新聞指出：該爆炸案正是由法國國防部長埃爾尼和法國三軍總參謀長拉卡茲下令，六名法國海外安全總局特工執行的；在事後的調查中，埃爾尼和拉卡茲向接受法國總理洛朗·法比尤斯任命調查爆炸案的特里科，提供了不實信息。
雖然在法國國內，《世界報》居於法國第一大報《lefigaro》——《費加羅報》之下，但它是法國在海外銷售量最大的日報，在法語國家地區極具影響力，國際知名度頗高。
其創刊歷史可以追溯到1944年10月，前身爲第二次世界大戰前法國最著名的上流社會報紙之一的《ps》——《時報》。在戴高樂的促成下，法國著名抵抗運動記者hubertbeuve-mery——于貝爾·伯夫-梅里，接收了《時報》，變革成爲了現在的《世界報》。
論起格調來，《世界報》絕對夠高，其內容全面、信息量大、報道嚴肅、措辭講究，以深層報道和評論、政要專訪居多，法國總統、總理、外長常在該報發表獨家談話，外國元首和政經界人物也常接受該報記者採訪。它的國際時評也言簡意賅，具備較強的權威性和參考價值，受到各方的關注。
一家影響力如此巨大的本國報紙把真相捅出來，法國各新聞媒體自然紛紛跟進報道，法國政_府隨之陷入空前的危機。
這種情況下，5天后的9月22日，法國總理洛朗·法比尤斯召開記者會，公開承認爆炸案系法國情報機關一手策劃，並公佈了國防部長的辭職報告；轉過天來，這位法國總理通過駐奧克蘭大使，向新西蘭總理表達歉意。此後，法國總統密特朗罷免了海外安全總局局長和三軍參謀長。
再往後，事情處理進程就基本卡在這個程度上了。退無可退的法國政_府，爲了維護自己的顏面，免得被競爭對手抓住痛腳而倒臺，始終在談判中斤斤計較。
事實上，縱觀整個世界，不論過去還是現在，此類誤傷事故都不罕見，民航客機都會倒黴地直接被導彈擊落呢，怪只能怪法國特工太low，直接被新西蘭警方和國際刑警組織抓了一個現行。
在評估過這件事在法國政壇內鬥中所處的位置後，唐煥寫下了親筆信，算是爲綠色和平進行爭取。畢竟，“爲了環境保護事業”這個理由，可能會在將來，幫助自己贏得一個遠離是非漩渦的機會。
唐煥那是什麼身份？尤其他的公衆形象，最近在整個歐洲紅得發紫！
所以，他的信，第一時間擺到了法國總理的案頭。
今年3月份，法國總理換人了。由於法國社會_黨在國會選舉中慘敗，洛朗·法比尤斯這位法蘭西第五共和國成立以來最年輕的總理不得不辭職下臺，由右_派的雅克·希拉剋接任，進而出現了法蘭西第五共和國曆史上第一次“左右共治”。
雅克·希拉剋這位原本時空裡的下一任法國總統，不可能爲政壇對手——屬於左_派的前任擦屁股，巴不得趕緊把這些爛事處理掉，反正他沒有負擔。
就這樣，雅克·希拉剋迅速表態，法國政_府願意賠償綠色和平700萬美元，並由自己的頂頭上司、屬於左_派的法國總統弗朗索瓦·密特朗，正式向綠色和平致歉。
當然了，雅克·希拉剋也堅持了一些底線，比如和新西蘭達成協議，涉事法國特工必須由法國自己處理，即押送到南太平洋的法國軍事基地服役，刑期也從11年減到了3年。
不管怎麼樣吧，國家層面的官司，能打到這個程度不容易，可以完滿落幕了。何況綠色和平這個專門和國家、大企業對着幹的組織，免不了處處受到打壓。
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唐煥來不及等此事塵埃落定便啓程趕往香江，主要是因爲那邊的商業佈局出了變數，倒也並非完全爲了寶島請他做中間人進行斡旋的事情，畢竟此類麻煩今後肯定還會發生，自己哪管得過來，地球無論少了誰不還是照樣轉，你們自己處理就是了。
可既然這次回香江的時間趕上了，唐煥就不得不耐心地過問一下。
5月，也就是這個月的3號，寶島最大的民航公司華航，有一架從新加坡樟宜機場，經泰國曼谷廊曼機場、香江啓德機場，到寶島中正國際機場的貨運航班，在經過香江空域的時候，被機長王錫爵弄到了大陸的羊城白雲機場。
到了5月6日，王錫爵把那架飛機從羊城開到了燕京，終於如願以償地與大陸這邊的父親，以及兄弟見了面。
至於他的前途，就憑藉其可以駕駛波音747的能力，那就是人才，必須被重用啊。
這次和以前同樣與飛機相關的事件相比，最大的不同就在於，那架飛機屬於民航。所以，王錫爵被稱爲1949年後兩岸“直航第一人”。
因爲“三不政策”，華航拒絕談判，並委託國泰航空爲中間人，協調人機交還事宜；而支持“三通政策”的大陸方面則表示，無需“第三者處理”。
就這樣，雙方陷入了僵持狀態。
那架飛機是一架1980年9月出廠的波音747全貨機，先由盧森堡航空購入使用，然後在1985年被寶島官方以時價6000萬美元購入，租給華航使用，可謂磨合得正處於好用的階段，而且華航總共只有兩架波音747的貨機，那能耗得起。
只能說，因爲政_治的關係，使得這裡面的關係變得一團亂麻。
華航不想得罪上面的“三不政策”，只能抓瞎一樣地到處找大陸那邊願意接受的中間人，最後求到了唐煥門前。
當時唐煥正在歐洲忙乎自己的公關秀呢，那有空閒爲了這種漿糊的事情，專門從歐洲跑到香江，於是便讓香江的助理團隊，以自己的名義，出面撮合了一下。
好在溝通還算順利，雙方同意5月17日在香江進行談判。
結果，第一天沒有什麼實質性的進展。
大家雖然都同意，應該儘快歸還那架貨機，以及另外兩名機師，但交接地點談不攏，華航不願意自行派員到大陸交接。
到了第二天，還是照樣無果而終。
華航提出：當時那架貨機上載有水果、輪胎、鮮魚等物資約214500磅，到現在都過去半個月的時間了，生鮮貨物的損失，你們要負責賠償吧？
大陸這邊當然不同意了：那架飛機的加油費，以及相關的整備費用，還有兩名機師的食宿費等等，咱們是不是也要算一下？
“今天是第三度談判，結果還沒有傳過來。”3號車牌的勞斯萊斯上，助理彙報道。
心裡有事的唐煥，聽得很不耐煩，“大家很閒麼？就爲這點事兒斤斤計較，能馬上得到大圓滿的結局啊？都拿出一點誠意行不行？”
見老闆發火了，助理恭聲試探道，“那我馬上把您的意思傳達過去？”
“告訴他們，我已經到香江了。”唐煥同意地點了點頭，“如果兩邊還這麼扯皮，今後有事情的話，別再來找我！”
首富先生較真了，談判進程果然受到了影響。
就在當天，兩方代表達成了人、貨、機均在香江交接的初步協議。
轉過天來，兩方代表完成最後一次談判，簽署會談記要，協議5月24日前，歸還兩名機師、貨機、貨物，至於相關費用以及生鮮貨物損失，便相互不予計較了。
就這樣，本次事件的最終結局爲：5月23日，華航那架貨機有大陸飛行員負責開到香江啓德機場，然後雙方完成交接，就此落幕。
當然了，這件事在臺灣不可避免地造成了一些震動。有政_治人物指出：居住在寶島的大陸人，都思鄉思親情切，基於人道立場，應考慮准許他們回鄉探親。
無形當中，一股要求變革的潮流，要在寶島開始涌動了。
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見雙方談判有了真正誠意後，唐煥便不再理會，和周密等勤和一系的高管們接連召開會議，商討如何應對當下香江商界中的波詭雲譎。
經過這幾年循序漸進地調整，勤和一系的組織架構越發完善，唐煥調用起來，猶如自己的臂膀一般自如。五月份空運大批物資到歐洲的行動，它便交上了一份圓滿的答卷。
勤和一系的總部機構，已經全部遷進了康樂大廈，也就是現在的勤和大廈。其稱得上是目前世界上科技含量最大、辦公自動化程度最高的商業寫字樓之一了，可以相提並論的也就是美國那邊同樣屬於唐煥的幾幢大廈。
從獨特的圓窗向外望去，唐煥可以看到不遠處即將在6月底開幕的交易廣場。其所處地皮是香江地產處於高峰階段的1982年，正在和唐煥展開資本大戰的怡和，花了將近50億港元競購來的。
在怡和與置地被唐煥吞下後，這筆賬給新財團的財政帶來不小的壓力，外界的很多人都在看笑話，想要知道首富先生還能燒錢多久。
但唐煥很快就讓大家知道什麼叫做土豪了，沒有通過匯豐、渣打之類的本地龍頭銀行，他直接砸了80億港元在該塊地皮上興建三座大廈，並取名爲交易廣場，而且高度還超過了勤和大廈。
香江目前的摩天大樓裡，第一高是合和實業主席兼建築師胡應湘設計和建造的合和中心，高度爲216米，1980年建成後，從康樂大廈，也就是現在的勤和中心的手裡，奪得了亞洲及香江最高建築物的記錄。
匯豐投資52億港元打造的第四代香江匯豐總行大廈，高度爲180米，並沒有挑戰合和中心第一高樓的寶座，並且低於182米的交易中心，成爲香江第三高的大廈。
至於曾經的第一高樓——勤和大廈，目前已經被擠到了第四的位置。
高度排名第二的交易中心，成本確實需要更多的時間才能收回，但以現在的眼光來看，考慮到其漸漸形成的地位，倒也物有所值了。
包括日本、加拿大在內，不少外國駐香江的領事館，都選擇了交易廣場做爲所在地。
更爲重要的是，已經達成協議的香江聯合交易所的交易大堂，也設於此地。
就在今年4月3日，香江證券交易所、遠東交易所、金銀證券交易所、九龍證券交易所這四大交易所，合併成爲香江聯合交易所，並全面引入了哲儒香江的計算機交易系統，從而使得香江資本市場的運作進入了新階段。
香江聯合交易所把交易大堂設在交易廣場，毫無疑問會提高這裡的地產價值，讓唐煥在香江的投資值回票價。
現在的香江，牛大了。因爲根據1985年的經濟數據統計，其人均gdp超過10000美元，自此晉身發達地區行列，和鄰近地區一比，可謂是鶴立雞羣。
由此不難想象，香江商界活動非常活躍，沒有這些物資基礎來支撐，香江電影的所謂黃金年代也玩不轉。
只不過，在一片繁榮當中，勤和與匯豐的不和，也是越來越明顯了。
按理來說，在商言商，匯豐這種商場老手，犯不着和勤和這樣的頭號財團鬧彆扭，和氣生財，大家有分歧沒關係，就算不能坐下來談判解決，也不至於無謂地擴大和激化。
再者，怡和與置地一系雖然換了老闆，並改頭換面爲勤和，但裡面的英資痕跡還是很明顯的，理應具備不少共同語言。
可不知道是不是因爲馬上要退休了，現任匯豐主席沈弼的“克己”能力嚴重流失，絲毫不掩飾對唐煥的勤和極度的厭惡，以及毫不避諱的打壓。(。)