除了電動汽車的性能之外，影響電動汽車普及的另一個重要因素，還在於車輛的售價是多少。
在使用的方便性均比不上傳統汽車的情況下，如果純電動汽車的售價高得離譜的話，那麼和傳統車相比，電動汽車的競爭力將會進一步下降。
前世的特斯拉，旗下的所有車型，包括 Model S、Model 3等全部的進口版，售價全都在40萬人民幣以上，貴一點的，如特斯拉 Model X，售價更是高達80萬，頂配版接近一百萬，售價上堪比奔馳S系列以及寶馬7系列了。
一直到2019年，特斯拉在申城的超級工廠項目落戶之後，特斯拉才宣佈國產版本的Model 3，價格將會變爲29萬，而此前的進口版本，最低價也要43萬，降價幅度超過了10萬。
如今天明EP1這款車的成本控制在35萬元，那麼最終的售價，肯定也會低於40萬，如果周景明信心足夠大的話，售價甚至可以定在低於30萬，“不掙錢，只掙吆喝”，先讓電動汽車進入人們的生活，畢竟特斯拉最初的一段時間，每賣一輛車，都要虧損上萬美元。
“成本還有沒有進一步壓縮的空間了？”周景明聞言之後，繼續問道。周景明心中理想的成本，應該在30萬以下，畢竟天明EP1這款車的定位，也只是B級車，並不是豪華車。
“目前35萬的成本，主要來自於進口的電池組件，如果我們後續能夠實現電池組件的自主生產，再加上我們對車輛其餘配件的進一步優化，成本肯定能夠在30萬以下。”馬丁艾伯哈德回答道。
整個電動汽車最費成本的部分，就是電池組件了，其次就是車身，只要在這兩個方面進行控制的話，降低成本並不難。
“成本控制是一方面，但是也不能降低車輛的整體性能，這是最重要的一個原則。”周景明強調道。
“放心吧董事長，我會找到合理的平衡點的。”馬丁艾伯哈德笑着迴應道。
結束了動力性的測試之後，接下來的時間裡，在馬丁艾伯哈德的主持下，又分別進行了其餘的性能測試，不過動力性測試結束之後，周景明等人就離開了。
而第二天，周景明的辦公桌上，就多了一份性能測試報告，除了昨天已知的動力性數據之外，制動性、操縱性、續航里程等數據全都在這份報告上得到了體現，經過實測發現，天明EP1這款車的續航里程在460公里，雖然沒能夠達到理論上的500公里，但是460公里的續航里程，足以讓這款電動汽車傲視羣雄了。
只不過昨天的測試只是爲了得到相應的數據，接下來還會有一系列的實車測試，主要是針對這款車的穩定性以及安全性進行多次反覆的測試。
不過接下來的測試，並不影響這款車的預售，而周景明也是召集了趙柯等人，在一起商量天明EP1這款車的預售事宜。
“純電動汽車屬於新生事物，如果採用傳統汽車的銷售方法，可能會造成庫存積壓等問題的出現，所以我打算在近期召開這款車的發佈會，正式對外宣佈這款車的誕生，並且接受預售訂單，你們覺得如何？”
周景明的辦公室中，趙柯等人並排坐在那裡，周景明率先說道。
“沒有經過任何的曝光就直接發佈的話，是不是有些太突然了？”趙柯擔憂的問道。
“但是最近一段時間並沒有大型車展，如果要繼續等下去的話，還得等到明年三月份的日內瓦車展，這是距離我們最近的一個車展了。”徐衛東在一旁接着說道。
現在纔剛剛進入到2002年的12月份，如果想要讓天明EP1在日內瓦車展上亮相的話，那就意味着還要等三個月。
“不用再等到三月份了，反正是預售，從預售到最後的交付，中間還隔着一定的時間，有這段時間的宣傳，其作用跟車展也差不多。”周景明笑着搖頭道。
天明集團每一次的新車發佈會，其關注度可不比尋常的車展要差，周景明有信心讓這款電動汽車一炮走紅。
“那你打算什麼時候召開新車發佈會？明年一月一號嗎？”既然周景明這麼說了，趙柯也就繼續問道。
“對，就是明年的元旦節！我要讓2003年成爲汽車工業發展史上又一個值得紀念的元年。”周景明笑着點頭道。
“好，那發佈會的準備工作就由我來負責吧，大尋幾個人協助我就可以了。”趙柯主動請纓道。
“行，準備工作就由師兄來負責吧，包括這款車的廣告、宣傳等工作，都可以同步準備了。”周景明點頭道。
商定好這些事情之後，剩下的工作就變得簡單起來了，電動化項目組那邊，按照周景明的要求，裝配了三輛完整版的天明Ep1，用於發佈會現場宣傳使用，與此同時，由科科尼負責的實車測試工作，也開始在祖國的北疆拉開序幕。
而天明集團方面，也在12月16號，星期一那天，正式宣佈了集團旗下第一款純電動汽車，將於2003年1月1號正式發佈、並且接受全球預定這一個消息。
這個消息就像一個深水炸彈一樣，在2002年的最後一個月中，激起了千層波浪，儘管去年在發佈混動版S3時，周景明就已經透露會有電動汽車的發佈，但是誰也沒有想到，天明集團的動作竟然如此迅速，只過了一年，就再次有重磅車型發佈。
而在發佈這個消息之後，天明集團還通過有業務往來的幾家媒體，將天明EP1這款車的局部照片給刊登了出來，作爲明年元旦節發佈會的一次預熱。
就像周景明所預料的那樣，這個消息一經發布，立刻就在國際上引起了巨大的震動。
作爲主流汽車製造商進軍電動汽車的第二次嘗試，天明集團可以說是完美的接過了通用汽車丟下的鑰匙，在通用汽車試圖打開電動汽車行業大門無果、並且宣佈停產EV-1這款車的時候，天明集團則是再次拿起鑰匙，向電動汽車發起了第二次進攻。
很多媒體在進行報導的同時，也紛紛拋出了這樣的疑問：這一次，天明集團還能夠像以前那樣，在電動汽車行業上所向披靡嗎？
這個問題，恐怕誰也不敢打包票，畢竟傳統汽車還在其巔峰期，但有一點卻是毫無疑問的，那就是周景明的確在2003年，開啓了汽車行業的電動時代。