雖然已經是晚上十一時，黑暗已經佔據了天空，但是長石造船株式會社在東京的辦公樓裡，依然是燈火通明。
佐藤班傑臉色鐵青地坐在自己的辦公桌後，雖然在辦公室裡或站或坐還有七八人，但是屋子裡卻是鴉雀無聲，所有人的目光都落到了佐藤班傑的身上，大家都在等着，等着他的決斷！
就在幾個小時之前，長石造船株式會社突然接到了印度尼西亞的gtberlianyajutanke航運公司總裁的電話，要求對正在建中的一艘三十萬噸級的超級油輪和兩艘十五萬噸級的集裝箱船延期一年六個月交貨！這突如其來的通知，無疑是令長石造船株式會社的處境雪上加霜！
海運業向來與全球經濟的發展速度緊密相連，因爲一旦世界經濟陷入萎縮，國與國之間的貿易需求降低，海運業者便即首當其衝！由於經濟前景不明朗，各國的金融業普遍地會收縮貸款規模，這就造成船主籌措船舶貸款的來源減少，成本上升，資金壓力明顯增大。
而按照一般的慣例，船主通過招標發出船舶訂單時需先向造船公司交付一部分首付金，船舶的建造餘款一般是在造船企業正式向船主交船之前分四到五次結清。推遲交貨則意味着船主可以比原合同延長時間結清船款，從而在一定程度上減輕船主一方在資金方面的壓力。因此，大多數船主在面臨資金緊張的情況下。第一選擇往往是要求延期交貨。
但是，船主要求延期交貨實際上是向造船公司轉嫁壓力。因爲造船公司在收到訂單後一般都要通過國內銀行貸款的支持來實施作業，如果不能按期足額收到船款就意味着其在國內銀行的貸款期必須拉長，那麼造船公司就會面臨着利息方面的支出大幅度上升。另外，這也會造成造船公司的人工費、材料費等運營成本也會增加。
尤其是像這三艘船，長石造船株式會社已經開始建造，目前工程已經過半！雖然說gtberlianyajutanke航運公司要求延遲交貨。但是長石造船株式會社不可能就這樣停工，讓這三艘半成品佔據着船塢的。所以就只能是先墊資建造，這樣一來。勢必將佔用大量長石造船株式會社原本就已經不富餘的流動資金！
在八十年代的時候，長石造船株式會社就曾經歷過一次延期交貨的，甚至於有些訂單甚至被船主直接取消。當時。不僅僅是日本，全世界各國都有許多中小規模的造船公司因資金鍊斷裂而被迫申請破產或法院託管，世界各國的造船業可謂是哀鴻遍野。當時的慘狀，佐藤班傑仍然銘記在心。
“我記得gtberlianyajutanke航運公司當時不僅僅是在我們公司預訂了三艘船舶，還在三菱重工預訂了一艘二十三萬噸的礦砂運輸船，那艘船是否也要求延期交貨了？”佐藤班傑沉聲地問道。gtberlianyajutanke航運公司在一月份的時候，就曾經傳出來過去年虧損嚴重，債務沉重的消息，當時佐藤班傑就有些擔憂，但是後來gtberlianyajutanke航運公司如期打來的第三期船款。才令他打消了憂慮。可是沒有想到，到了六月份，居然沒有什麼先兆地發生這種事！
“社長，我去打聽一下！”有人主動地站出來道。
並沒有過多久，出去打聽的人就匆匆忙忙地走了進來。臉上的神色顯得有些氣憤。“社長，gtberlianyajutanke航運公司在三菱重工的二十三萬噸礦砂運輸船並沒有要求延期交貨。”
佐藤班傑的臉色又陰沉了幾分，不過對於gtberlianyajutanke航運公司的這一做法，他們雖然氣憤，卻也沒什麼好指責對方的。做爲船主，人家有權利根據自家公司的具體情況來選擇延期交貨的對象。而延期一年六個月。這也就意味着，後兩期的船款，恐怕要到近兩年後可能纔會支付！而這兩年多的時間裡，長石造船株式會社卻不得不因此而負擔沉重的貸款利息。令原本就不算多的造船利潤變得更爲稀薄。
“立石君，這樣做，我們會被佔用多少流動資金？”佐藤班傑將目光轉向了公司的財務總監。
立石照三，已經在長石造船株式會社工作了二十一年，可以說是公司的老人了，也是深受佐藤班傑信任。“社長，如果說，依照兩年來計算的話，公司將有一半的流動資金被它們所佔用。我個人認爲，還是要儘快給它們找到接手的公司。”由於辦公室裡還有其他人，立石照三並沒有詳細地說佔用金額，但是從這一比例上，也完全可以想像得出事態的嚴重！
佐藤班傑無言地點了點頭，立石照三的回答並沒有出乎他的意料之外，他的估算的也是大致這個數目。而且，他還知道，立石照三曾經提醒過自己，如果說拿不到新的訂單的話，就算公司將目前所有的應收賬款全算在內，也只能維持公司的各種開銷兩年時間。而現在，發生這種事情，也就意味着，公司更迫切地需要新訂單！
立石照三所說的，爲這三艘船舶儘可能快地找到願意接收的公司，這無疑是處理這一事件的最好辦法。根據gtberlianyajutanke航運公司的要求，交船日期推遲一年六個月的話，這段時間裡，長石造船株式會社完全可以再建三艘船舶向其交船了。
可是，處理辦法是有了，這接收的下家，找誰呢？
郭氏航運集團公司！佐藤班傑可以說在第一時間裡，就想到了！無論是三十萬噸級的超級油輪，還是那兩艘十五萬噸級的集裝箱船，可以說都是郭氏航運集團公司所需要的船型。雖然說同樣是經歷東南亞金融危機的洗禮，郭氏航運集團公司卻是在逆境中進行擴張，能夠有意採購六至七艘超級油輪，就不可能吃不下這三艘船。
哪怕是價錢低一些，只要能夠及時地將這三艘船舶轉手，所省下的貸款利息費用和解放了那些流動資金，就令佐藤班傑很滿意了！只是，郭天宇會不會答應呢？佐藤班傑卻是一點把握都沒有！
“印度尼西亞的gtberlianyajutanke航運公司有意向我們出售六艘六千到八千teu的集裝箱船？”此時，郭天宇也接到了來自公司總部的電話。
放下了電話，郭天宇陷入了深思。gtberlianyajutanke航運公司由於其麾下一艘油輪在馬六甲海峽泄露，造成了大面積的污染，面臨着馬六甲海峽沿岸國家的鉅額索賠，這使得原本就債務沉重、陷入虧損的gtberlianyajutanke航運公司雪上加霜，不得已只能出售麾下的船舶以籌集賠款。它有意向郭氏航運集團公司出售的這六艘集裝箱船，船齡都不算長，在五到七年間，可以說還是在船舶的黃金船齡內。六千到八千teu的載重量，在集裝箱船中，也算得上是大型船舶，可以投入到遠洋運輸中去。
gtberlianyajutanke航運公司的要價也不算高，郭氏航運集團公司只需要付出總價三億美元，就可以得到這六艘船舶。而它們當年的造價，應當在四億美元以上！就是算上這五到七年的折舊，這個價錢也並不高。而如今船廠的報價，在經過兩年的下跌後，也差不多在三億七八千萬美元上，考慮到這六艘船買來就可以立即投入航線使用，而且這個報價還有再談判的餘地，郭天宇覺得這一筆買賣還是有可取之處！
只是……郭天宇有些拿捏不定的是，自己究竟要不要買下這六艘集裝箱船，給gtberlianyajutanke航運公司一個喘息的機會，還是索性再狠一些，看看能不能將其逼入破產的地步，從而將整個公司的船隊全盤收購過來！
gtberlianyajutanke航運公司是印度尼西亞第二大航運公司，成立於八十年代中期，擁有一支總數五十餘艘，總噸位在四百五十餘萬噸的船隊，其中大部分船舶都是公司所有，只有少數油輪是租借的。由於成立時間較晚，船隊中的船隻大多都船齡較短，平均下來，沒有超過十年。對於這樣的一支船隊，正處於高速發展期，同時麾下船隊中有不少船舶已經到了需要報廢的郭氏航運集團公司自然是頗爲意動。
九八年年末的時候，郭氏航運集團公司就曾經和傳出了債務纏身的gtberlianyajutanke航運公司接洽，表示有意收購，但是被gtberlianyajutanke航運公司董事會毫不遲疑地拒絕了！
那麼這一次，郭氏航運集團公司能否如願以償嗎？
郭天宇有些拿不定主意，gtberlianyajutanke航運公司的董事會成員中，有幾個與印度尼西亞政府高層關係密切，不排除他們在緊急時刻可以從本國銀行貸到鉅額貸款的可能性。如果說忙活了半天，最終卻仍然達不成目地，那還不如先把這六艘集裝箱船先落袋爲安！