封控塞港連環套難解 散裝運價漲 貨櫃運量減

據陽明、裕民、慧洋等航商的觀察,目前許多廠商利用庫存趕出貨,看好五一長假後,各地復工復產,開始提早拉貨、囤貨,造成塞港加劇。由於一環扣一環,目前塞在大陸港口的船舶以散裝船居多,主要載運大宗物資與原料,像是穀物、鐵礦石、煤炭等,由於塞港嚴重,沒有上游這些大宗物資與原料,下游生產基地半成品、成品生產恐將跟着停擺。

大陸是全球最大鐵礦石、煤炭進口國,煤炭集散重鎮秦皇島,不僅從國外進口、也內銷到大陸南方,由於封控影響港口效率,外溢效應讓這些大宗物資轉往其他北方港口進出,但港口胃納量不如秦皇島,塞港效應跟着外擴。

這也造成散裝、貨櫃運價出現二樣情。載運上游原物料的散裝船近日急漲,BDI指數4月19日至25日平均2,232點,較4月8至14日的2,065上漲逾8%,塞港造成船舶週轉率降低,反映在海岬型、巴拿馬型船舶運價上揚。

反觀裝櫃貨量銳減,上海航交所出口貨櫃SCFI指數已連續14周走弱。貨代業者估,上海貨量逐周下滑,本週可能比封控前減少三至四成,達飛、MSC等船公司自25日起的第17周至21周取消多達78個航班,大約64%是跨太平洋航線,主要到美西。

上海、秦皇島等港陸續封控,使航運市場供需混亂,貨代業者估,下一個挑戰是五一長假後復工復產可能釋出的貨量暴衝,恐將加劇塞港,運力吃緊,推升運價。