合資股比放開在即 本土汽車品牌如何構建主場優勢？

（原標題：合資股比放開在即，本土汽車品牌如何構建主場優勢？）

作爲車市收官戰打響的標誌性事件，過往的10餘年，廣州車展更多被定義爲賣車的展會。但2018年中國車市急劇下行，至今纔開始從動盪中慢慢走出來。這種突如其來的“蕭條”和動盪，讓習慣了高速奔跑的企業開始迴歸原點。合資股比開放在即，本屆車展，沒有了以往海量新車的發佈，反而能讓企業潛心思考，關於未來，如何才能夠以主場優勢取勝。

這種思考在中國品牌身上表現得尤爲明顯。首先是“用戶經營”的重要性大幅提升。“蔚來作爲一箇中國的豪華車品牌，能夠在40萬元乃至以上的市場上站穩腳跟，最重要的一點就是用戶體驗以及滿意度的提升，他們緊緊的抓住了一部分有能力消費ABB（奧迪、寶馬和奔馳），但對傳統車企服務滿意度較低的嚐鮮人羣。”一位車企的內部人士此前和筆者聊及。

據J.D. Power今年11月發佈的《2020中國售後服務滿意度研究》顯示，高售後服務滿意度品牌車主再購現有車輛品牌的比例爲32%，約爲低滿意度品牌（19%）的1.7倍。而德系品牌車主的現有車輛品牌復購率（80%）遠高於其他車系。這意味着，要提升品牌的市場佔比，在車輛本身越來越同質化的大背景下，顯得尤爲迫切。但該研究報告卻顯示，目前豪華車和主流合資品牌的滿意度仍明顯高於自主車企，滿意度排名前十的車企中，自主品牌僅有4家。

上汽榮威在車展上正式推出了榮威RX5 MAX Supreme正式上市。同時宣佈了包括終身原廠整車質保、終身免費基礎流量以及0首付、0月供、0利息等多項購車福利，此外，12000元購置稅補貼、6000元增換購補貼希望進一步留住此前的基盤用戶。“我們也希望利用車主app等多樣化的方式，將已有客戶留在我們的系統裡，通過互動和多重積分方案，來實現用戶粘性。”上汽通用汽車總經理王永清告訴筆者。在市場陷入內卷的背景下，掌握更多用戶就意味着更大的機會。

其次是在智能化以及車載互聯領域的先行，傳統汽車時代，企業之間的競爭更多是硬件技術上的競爭，而隨着行業向着智能互聯轉型，電氣化之下的產品同質化趨勢越來越明顯，智能化體驗和產品升級迭代的能力，成爲新時代的競爭焦點。

奇瑞捷途與騰訊系車聯網企業梧桐車聯，以及高通技術公司在車展上聯合發佈了數字“旅行+”生活方式戰略，捷途X70 PLUS將首批搭載梧桐車聯TINNOVE智能網聯車載操作系統整合解決方案，同時採用第三代高通驍龍汽車數字座艙性能級平臺，以用戶體驗驅動智能車聯網駕乘體驗，尋求差異化突圍。

吉利星瑞在廣州車展期間發佈了首次FOTA升級暨上新計劃。與SOTA所指代的車機軟件升級不同，FOTA可實現包括底盤懸掛、輔助駕駛、車身控制、信息娛樂等整車系統級別功能的固件更新。在過去，由於汽車電子控制單元複雜性、安全性以及研發製造架構等多方因素影響，FOTA很難在燃油車上實現。但隨着自主品牌步入架構造車的新時代，星瑞依託CMA超級母體數字化時代的“電子電氣架構”，實現了此前只能在部分新能源車型上落地的FOTA升級。這一技術目前在合資品牌中並未實現。

此外，吉利星瑞還打造了一套完善的“OTA生態計劃”，在未來升級中根據用戶的實際需求自主購買。過去，汽車產業價值鏈侷限在整車和售後服務兩個領域，但隨着OTA時代的到來，汽車也開始和手機一樣，通過固件和軟件升級以及生態服務，不斷延展盈利範圍。

第三是對於智能化時代整車企業的業務邊界的思考。新寶駿本屆車展並未以新車爲展出重點，而是亮相了一個自動的智慧概念車，下面是純電驅動的自動駕駛平臺，上面可以隨意組合成爲物流運輸平臺、無人清掃車、快遞車等。新寶駿希望在造車之外，通過無人駕駛方案的提供，加速向服務商的轉型。

“與外資品牌相比，中國品牌最大的優勢是更懂消費者。”羅蘭貝格全球合夥人方寅亮此前在和筆者交流時談到，此外相對於技術創新，中國企業更善於模式創新。中國目前正處於5G商業化落地應用的關鍵階段，電子商務和支付的普及，這種以消費者爲中心的思考，或許能助力中國車企在新一輪的競爭中構建起本土優勢。