卡羅拉雙擎與享域銳·混動的“頂峰”之爭
這一兩年來，總有不少私信問我，混動車該選哪一款。其實現如今的緊湊級家用轎車市場，可供選擇的混合動力車型其實不多，主流產品也就只有“雙田”。豐田卡羅拉雙擎在市場中征戰已久，所以之前一提到混動，很多人腦海中浮現的是豐田。但是另一大巨頭“本田”也推出了自己的入門級家轎——享域銳·混動。自此，豐田不再是一家獨大。因爲本田推出了世界先端的i-MMD混動系統，在混動技術方面實現了對豐田的反超。
豐田、本田自說自話，不如今天我們來一場硬核pk，同是混動、同級別的東風本田享域銳·混動與全新卡羅拉雙擎進行比拼，看看到底誰更強？
Round1.看系統： “聰明”的本田i-MMD
要說核心競爭力的PK，混動系統之間的較量必然排在首位。打個比方，就像蘋果手機的ios和華爲手機的安卓系統，豐田和本田的系統就大相徑庭。享域銳·混動搭載的第三代i-MMD混動系統，而卡羅拉雙擎搭載的是THS混動系統，在結構上都與自家的中高端車型上使用的混動產品無異。那麼到底更勝一籌呢？
東風本田享域銳·混動，搭載的是本田第三代的1.5L雙電機i-MMD混合動力系統，有三種模式： EV模式、混合動力模式以及純燃油模式。EV模式，顧名思義就是純電模式，它是直接由電機驅動車輪行駛的，這樣開起來它簡直就是一臺電動車。但混合動力模式下，他跟豐田THS就不一樣，因爲豐田THS是通過發動機加電動機，然後通過一個行星齒輪去柔化他們的動力差，最後把動力傳輸到車輪上。簡單的來說就是發動機和電動機一起出力，傳輸動力帶車輪了。但享域的i-MMD動力系統就不用了，在混合動力模式下，它的發動機依然不直接驅動車輪，而是將發動機提到一個經濟的轉速，帶動發電機發電。發出來的電一部分將流向電池組儲存起來，一部分則直接供給電動機驅動車輛；在純燃油模式下，這臺發動機就變成了一個動力的來源，發動機依舊直接驅動車輪。低速、中速用電，高速直接用發動機，發揮了不同能效，可見這套動力系統是有多聰明！
Round2.看動力：全面壓制卡羅拉
說完了系統，自然要看不同系統帶來的動能轉化。在同樣甚至更小的排量下，本田i-MMD擁有更高的效率，從享域銳·混動1.5升i-MMD系統和卡羅拉雙擎1.8升THS混動系統就可以看出，享域銳·混動在動力性上有着更好的表現。可以說，享域銳·混動的出現，打破了卡羅拉雙擎長期以來給消費者留下的油電混動車只是更省油的單一形象。動力上的絕對優勢，讓享域銳·混動可以在保證低油耗的同時更具有駕駛樂趣，彌補了過往緊湊級家轎在動力方面的欠缺。其他不必多說，看數據就夠了！
經過親測，在實際的駕駛中，由於低速和起步狀態下完全使用高扭矩電機，享域銳·混動的提速表現會比數據更加驚豔。而加速狀態下的HEV模式，以電機驅動爲主，也能夠帶來極佳的加速體驗。高速下的ENG（發動機直驅）模式，則給了熱效率高達40.5%的阿特金森循環發動機更大的發揮空間。
Round3.看油耗：一箱油跑1000公里
在保證足夠動力的情況下，享域銳·混動的百公里油耗低至4.0L，一箱油能夠跑1000公里，按照官方加92號汽油的標準，行駛成本一公里僅在0.3元，節油能力非常突出。雖然卡羅拉雙擎也以省油著稱，但是在更強動力的對比下，我還是認爲享域銳·混動更出色一些。
空間PK：誰“大”誰纔有話語權！
一般用過某打車軟件的小夥伴一定坐過豐田卡羅拉雙擎，除了省油，另一個印象一定就是非常“緊湊”!可以說他的省油與緊湊的空間是成正比的。但是本田享域銳·混動在這一點上就很突出——真的“長”！進入車內，這種“長”表現的更爲明顯：無論是坐在前排還是後排，寬敞的空間可能會讓你誤以爲這是一輛中級車。享域在車身尺寸上，相對卡羅拉的優勢還是非常明顯的。軸距方面，享域超長的2730mm軸距也是秒殺卡羅拉及一衆同級車型，甚至超越了一些短軸B級轎車的空間水平。
這些加分項也不能少！
有了這些還不夠，享域銳·混動還自帶加分“技能”，雙色豪華內飾+前排座椅加熱、盡顯高檔質感；自動空調（帶氛圍燈）、前後排空調出風口、後排中央扶手及一體式多功能桌板，對家人全面關懷；8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶儀表，這些相對比卡羅拉雙擎都要更有誠意。而且享域銳·混動標配SBW 按鍵式電子換擋，是同級別中絕無僅有的“閃光點”。
其實卡羅拉雙擎能在市場上征戰這麼多年，一定有他令人折服的產品力表現，在家用所需的各方面表現都是良好的。不過通過本次對比，我覺得享域銳·混動更加符合家庭用車的實際需求。不論是駕駛感受、空間表現還是豪華感塑造等方面的對比中，享域銳·混動呈現出的都是越級的表現，讓本次“雙田”之戰的對手黯然失色一些。所以，對於入門級家轎的消費人羣，我更期待享域銳·混動。
即便目前銷量上仍是卡羅拉雙擎領先，不過，讓子彈再飛一會兒。
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