王志鵬/時間經費與作戰需求 臺灣首艘自制潛艦的大問題

潛艦之於臺灣國防有其重要地位,但臺灣長期無法獲得外購潛艦。(圖/翻攝自中華民國海軍官網

王志鵬/備役海軍上校,曾任潛艦兵器長、作戰長、輪機長與潛艦訓練中心教官、海軍總部計劃官、國防部戰略規劃司計劃督導官,現爲中華經略國防知識協會研究員

臺灣自制潛艦計劃(IDS)預於2020年12月進入建造階段設計過程分爲二大區塊船體和動力系統部分由臺船公司負責,諸多外國技師進行協助(荷蘭、英國、德國、度等);戰鬥系統裝備則由中科院負責,美國合約建造商洛克希德馬丁公司和次合約商雷神公司協助,系統整合最後則交由美國海軍進行協助,姑不論此過程能否順遂或是困難重重,但現今仍有一最大的問題困擾着海軍。

現今全世界先進潛艦設計,「絕氣推進系統」(AIP, Air-Independent Propulsion)已成爲標準配備,主要原因就在於即使目前潛艦所使用的電池再進化,儲存的容量再提升也已達極限,潛艦在潛航72小時之後就必須執行呼吸管航行進行充電,然而在執行呼吸管航行所產生的噪音紅外線泄漏的能量與軌跡,存在遭敵方海空反潛兵力偵獲,若配備「絕氣推進系統」(雖然各類型AIP仍存在其優缺點),則至少能於水下采取寂靜航行2至3周左右的時間;相對現行先進水面作戰艦的「雷達、光學、紅外線」綜合偵潛系統的性能大幅提升,若潛艦無「絕氣推進系統」,潛艦暴露自身的危機相當高。

臺灣首艘自制潛艦當然在初步設計時也考量到這個問題,首先當然選擇過外四大類型商源的「絕氣推進系統」製造商(德國的燃料電池、瑞典的史特林引擎、法國的MESMA系統或日本鋰電池系統,其他…),在上述的商源沒有任何國家願意提供時,纔會轉而求其次尋找國內可能的替代性商源,並尋求外國技師協助進行設計、測試和安裝。

▲配有AIP系統的日本海上自衛隊蒼龍級潛艦。(圖/記者李毓康攝)

問題就在於初步設計時,不論是獲得商源或沒有獲得商源,都必須進行評估以決定設計,因爲各種不同形式的「絕氣推進系統」,其中重量、使用空間、系統裝備的配置與主動力推進系統的銜接,在設計上就存在極大的不同,若不先行確定,這將嚴重影響後續的「細部設計」,甚至實際的建造,並會衍生相當多複雜困擾的問題。

依據媒體的報導,臺灣自制潛艦的設計已經完成了「初步設計」,進入「細部設計」,並計劃於2020年12月正式進入「建造階段」;此意即首艘潛艦的「初步設計」已經決定是否決定採用某類型的「絕氣推進系統」,或者因爲無法獲得商源,根本不採用而進行設計;依據公開的資料顯示,2025年的首艘潛艦可能不具備「絕氣推進系統」系統,但是問題仍然還是存在!

▲總統蔡英文主持臺船公司高雄廠「潛艦國造廠區動土典禮」。(圖/翻攝自臺灣國際造船公司

當進入「細部設計」時,是否要預留留設計「絕氣推進系統」的艙段空間(依據目前設計2500噸型的潛艦評估,至少約5-7公尺的艙段、約100至200噸左右的重量,甚至會更多);如果不打算預留,直接繼續完成「細部設計」進行後續建造,則未來當獲得商源之時,就必須再花一大筆錢重新設計;如果打算在設計上先行預留空間,那就必須決定發展的類型,暫時以增添其他「等重量、等空間」次要的系統裝備進行配重;當然也有可能就先行設計二份藍圖(有與沒有),不過問題還是在於能否決定類型,否則還是白費功夫。

這些問題遠高於目前將發生「系統整合性」的問題,但是海軍確實也無從選擇,只能下定決心斷然進行設計建造,等未來獲得「絕氣推進系統」商源時在做考量;然歷經5年設計建造的首艘潛艦於2025年下水測試,若第2艘或第3艘,甚至更後面的潛艦,纔開始考量裝設「絕氣推進系統」的問題,再次設計建造的時程將拉得更長,經費也會大幅升高,到時能否符合臺海已經轉變的實際作戰需求,確實難以評估而仍未可知,因此稱首艘新型潛艦爲臺灣「實驗等級」的潛艦並不爲過,而這將耗費10至15年甚至更多時間和財力

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