運價飆 海運業有望擺脫衰退

紅海運輸中斷,帶動海運運價飆高,海運業者今年有望擺脫去年的衰退運勢。圖/美聯社

全球貨櫃運價走勢

紅海危機帶動海運運價飆高,海運業者今年有望擺脫去年的衰退運勢,再次迎來亮眼獲利。

伊朗撐腰的葉門叛軍「青年運動」(Houthi)在過去幾周多次襲擊紅海商船,迫使海運公司捨棄蘇伊士運河,改道非洲好望角,進而刺激運價暴漲。據悉,40呎標準貨櫃運費最高衝上1萬美元,總值2,000億美元的貨物避開紅海航線。

部分市場觀察家預期,紅海運輸中斷可望扭轉航運產業去年的衰退頹勢,大力拉擡今年的業績。

美國物流公司OL USA總裁貝爾(Alan Baer)表示,今年運價走高可望爲船運公司帶來數十億美元獲利,即便紅海貿易中斷僅再持續2或3周。

貝爾指出,如果紅海危機持續3至6個月,海運業者的獲利可望再次逼近2022年的水準,且目前營運費用低於2021年和2022年時期。

貨櫃航運公司2021年和2022年合計獲利高達3,640億美元,與2016年至2019年累計虧損85億美元有天壤之別。

近期運費躥揚或許不能讓海運業重現疫情後的榮景,但肯定能帶來可觀進帳。券商傑富瑞(Jefferies)大幅調高部分航運巨頭今年的獲利預測,主因是貨船繞道令船舶利用率增加、運力提升,以及供需平衡趨緊。

傑富瑞將馬士基(Maersk)今年息稅折舊攤銷前獲利(EBITDA)上調57%,至93億美元,將赫伯羅德(Hapag-Lloyd)的EBITDA大幅上修80%,至43億美元。

物流公司ITS Logistics副總裁布拉西爾(Paul Brashier)預測,海運業今年可望擺脫衰退,時間可能在第三季末。

美國和英國近日聯手空襲「青年運動」,該組織也誓言回擊,使得紅海緊張局勢升溫,意味着海運運費可能不會迅速回降。

布拉西爾預期,海運期貨和現貨費率可能進一步上揚。此外,即將到來的農曆新年也可能推升運費,因爲企業通常在休假之前提高出口量。