APP恢復上架半年，滴滴有了新增長邏輯

本文由無冕財經（wumiancaijing）原創發佈

作者：海棠葉

編輯：陳澗

設計：嵐昇

今年重新上架後，滴滴迎來又一個收穫季。

9月9日，滴滴出行披露2023年二季度關鍵指標：營收488億元，同比增速52.6%，淨虧損收窄至3億元。

僅增速52.6%一項，便十分可觀——上半年，僅有拼多多一家頭部互聯網上市公司營收增速超50%，阿里、騰訊、京東、百度、本站等的均已低於15%。

歷經坎坷熬過低谷，歸來後市場重新選擇滴滴。迴歸正軌的滴滴，正以全新的姿態，加速步入新的發展週期。

走過低谷，增長迅猛

財報顯示，二季度，滴滴的中國出行業務（包含中國網約車、出租車、代駕、順風車）總收入達到445億元，同比增長57%；國際業務的總收入爲19億元，同比增長35.3%；其他業務的總收入爲25億元，同比增長8.6%。

▲圖片截至滴滴財報。

同時，滴滴扭虧增盈進展穩步推進，連續兩個季度淨虧損收窄：一季度，淨虧損從去年同期的160.7億元縮窄至9.17億元；二季度，淨虧損進一步縮窄至3億元，經調整EBITA虧損1000萬元。

關鍵的單量數據也在顯著上升，這也正是二季度營收增長的主要原因。

數據顯示，2023年第二季度，滴滴核心平臺總單量爲33億單，同比增長45.2%。其中，中國出行的單量爲26.74億單，同比增長47.7%；國際業務的單量爲6.26億單，同比增長35.2%。

與App下架前的2021年同期相比，滴滴的單量也呈上漲趨勢：2021年第二季度，其單量約爲30.7億單，其中中國出行的單量爲25.7億單，國際業務的單量爲4.3億單。

App恢復上架以來，中國出行訂單保持連續增長，二季度中國出行日均單量達2940萬單，6月日均單量已突破3000萬單。

值得一提的是，滴滴近50%的單量增長，遠超行業平均水平。據網約車監管信息交互系統統計，旺季6月共收到訂單信息7.63億單，環比上升3.7%，同比上升20%。

“消失”560多天，重回網約車市場，滴滴仍然是中國出行領域的頭號玩家。

夯實基本盤

市場已變。

從今年4月開始，包括山東濟南、浙江溫州、海南三亞、湖南長沙等多地交通運輸部門發佈網約車飽和預警，個別地區暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務；進入下半年之後，網約車市場的“寒風”也陸續地吹進了深圳、上海等一線城市。

運力趨於飽和，經歷了數年的野蠻生長之後，國內的網約車市場走到了一個全新的發展節點，從規模擴張的增量經濟，轉入存量博弈的淘汰時代。

當“僧多粥少”後，圍繞“服務”精細化運營留存用戶，成爲滴滴應對劇烈行業競爭打出的特色牌，而這也是滴滴跑贏大盤、實現反彈式增長的關鍵。

爲貼合週末休娛場景出行需求，“滴滴567”活動上線。該活動自5月起開始做社交裂變營銷：每週五、週六和週日，在滴滴出行App、小程序首頁，參加“滴滴567”活動，邀請好友助力，即可獲得一張立減30元的無門檻快車券。

而在大運會期間，成都用戶每晚16-24點打車去寬窄巷子、錦裡古街、九眼橋等熱門商圈，可享受折扣5-6折。

面向特定日期、特定區域羣體，在高頻時段製造稀缺，而非一股腦發放，滴滴這種補貼方式更有針對性與吸引力，運營愈加精細化。

“滴滴9塊9”的針對性則更強。

先是在天津、蘇州、合肥、南昌、貴陽、鄭州6城推出“天天9塊9”活動，用戶支付9.9元，即可獲得30公里以內的優惠；而後長沙、上海、廣州等10城上線限時、限區域的折扣券，每週一至週四16:00至24:00爲六折，每週五至週日爲五折。

▲滴滴推出9塊9打車優惠活動。

精細化的補貼活動不僅爲用戶節省了出行費用，也較大程度上避免了滴滴過度浪費，精準實現市場拓展和訂單增長。

數據顯示，二季度，滴滴中國出行總交易額（GTV）達到676億元，同比大增60.5%。另外，在6月22日端午假期首日，超40萬用戶下載滴滴出行App。

根據交通運輸部數據，各主要出行平臺中，滴滴出行在訂單增長方面保持了較爲穩健的走勢，除4月之外其餘月份皆保持了較高的增速，尤其是加碼補貼以來，逐月訂單領先其他平臺。

滴滴也對司機進行補貼獎勵。

一方面，滴滴在珠海、濟南、哈爾濱、合肥、廣州等城市調整特惠訂單計價方式，和一口價脫鉤，以實際行駛的訂單里程、時長計算收入，讓司機計價更有保障；發放流水加速卡、堵車無憂卡、雨天膨脹卡、單單特快卡、免傭卡等獎勵，讓司機優勞優得；另一方面，爲司機發放5億高溫補貼……

“計劃在2023年剩下的時間裡，通過有效的推廣和更多樣化、更實惠的產品供應，更積極地與消費者和司機互動。”很顯然，滴滴仍將繼續發力乘客和司機兩端，以加固一超的市場格局，夯實網約車出行的基本盤。

畢竟平臺乘客和司機雙向的飛輪增長，是供給側保持正增長的重中之重，也是滴滴構建的核心壁壘之一。

根據財報，截至2023年3月31日的12個月中，滴滴在全球有5.87億名年活躍用戶，2300萬名年活躍司機。其中，中國出行業務有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機。

尋找新增量

在沉澱精細化運營能力、提升核心業務的同時，滴滴也在調整發展策略，砍掉以往的一些“包袱”，聚焦前行。

繼2022年滴滴大範圍關停社區團購項目“橙心優選”後，今年8月滴滴向小鵬汽車出售智能電動汽車項目，策略性放棄生鮮電商和獨立造車兩類需要重金持續投入的業務。

從相關舉措來看，滴滴強化出行這一主營業務，“做減法”將讓其在未來的競爭中行穩致遠。

主場之外，滴滴加速探索新業務佈局，以保持一定活力。

4月，在2023滴滴自動駕駛開放日上，滴滴發佈了首個自動駕駛自動運維中心，並公佈了自動駕駛量產新進展，和合作夥伴共同定義的首款量產駕駛車型將於2025年接入滴滴出行網絡。同時滴滴出行CTO、滴滴自動駕駛CEO張博再次強調，滴滴做好了爲L4自動駕駛長期奮鬥的準備。

事實上，早在2021年，滴滴在提交的招股書中便將自動駕駛列爲四個核心戰略板塊之一，網約車業務是滴滴的第一曲線，自動駕駛和未來可能實現的自動駕駛出租車（Robotaxi）就是滴滴的第二曲線。

滴滴優勢明顯。

據張博宣佈，目前滴滴自動駕駛已經掌握了包括感知、預測、決策控制、大規模訪問系統、大規模機器學習平臺等L4自動駕駛的全棧核心技術，實現了自主可控。

不過更能體現滴滴自動駕駛價值的，是其基於自身網約車運營的豐富經驗，在出行場景裡對司機和自動駕駛車輛混合派單，這也被認爲是Robotaxi最好的大規模落地以及商業化應用場景，也將能幫助進一步降低出行成本，提升出行體驗。

而在這一過程中，滴滴自動駕駛還在基於自身技術研發能力，持續推進對新場景和新功能的開發，加速商業化佈局。

一個參考的例子是，L4級自動駕駛乘用車解決方案已被拓展至幹線物流貨運領域，滴滴自動駕駛創新業務——滴滴自動駕駛貨運KargoBot正式亮相。

▲滴滴自動駕駛貨運KargoBot。

據滴滴自動駕駛創新業務負責人韋峻青介紹，KargoBot自2021年開始持續推進幹線貨運的無人駕駛技術研發和針對大宗商品的商業化運營，目前擁有超過100臺自動駕駛卡車，已在天津和內蒙之間開始了常態化的試運營，截至今年3月，KargoBot累計物流收入已經突破了1億元。

5月29日，滴滴自動駕駛與著名汽車零部件供應商法雷奧簽署戰略合作及投資意向書，法雷奧將對滴滴自動駕駛進行戰略投資，並共同開發針對L4級Robotaxi的智能安全解決方案。

作爲通向未來的利刃，自動駕駛充滿想象，帶動着行業關鍵選手滴滴堅定有力地深耕賽道。

而自動駕駛之外，充電站、租車、貨運等業務，也屬滴滴尋找“下一個滴滴”的考慮範疇。

3月，滴滴旗下數智化充電運營商小桔充電宣佈將在全國佈局“小桔優選站”，首批落地北上廣深等九個城市；6月，滴滴租車正式上線運營，接入攜程租車、飛豬租車等商家，在全國300多城市運營；同月，繼達達、閃送、UU跑腿後，滴滴貨運“快送”業務正式接入順豐同城。

充足的現金儲備爲滴滴開拓新業務提供了強有力的支撐。截至2023年6月30日，其現金及現金等價物、受限資金和理財投資餘額爲538億元。

積極探索新業務，尋找新增量、挖掘想象空間，元氣滿滿的滴滴，打出組合拳，計劃藉此橫縱向拓寬市場身位，在新的發展週期到來之前搶足優勢。

秋天來了，滴滴乾勁十足。