百度王雲鵬：要用大模型重構自動駕駛

4月19日，百度Apollo迎來七週年。百度集團副總裁、百度智能駕駛事業羣組（IDG）負責人王雲鵬發佈了上任後首封內部信。

信中提到，汽車的“電動化”發展趨勢已定，“智能化”纔剛剛開場。L2+高階智能輔助駕駛已進入規模化應用的新發展階段，衝刺在即，百度Apollo要全力以赴打好四場仗。

其一是，要用大模型重構自動駕駛技術棧，百度將完成自動駕駛基礎模型（AD-FM）的構建，重構技術和產品。其次，蘿蔔快跑要加速毛利轉正，跑通商業模式。1億公里的測試和運營里程之後，接下來的目標就是1個億的收入、1個億的利潤。此外，智駕和智艙產品要做到用戶體驗和性價比領先，以及百度地圖要繼續壓強創新，尋找到差異化競爭路徑，市場份額跑贏大盤。

去年11月，百度通過內部郵件宣佈新一輪幹部晉升及輪崗，百度副總裁、自動駕駛事業部總經理王雲鵬晉升爲集團副總裁，並擔任百度IDG負責人，向CEO彙報。這也是百度IDG時隔6年後換帥。

王雲鵬2012年4月加入百度，並於2018年起擔任自動駕駛事業部負責人。圍繞自動駕駛業務，王雲鵬帶領團隊先後參與建設北京Apollo Park、組織研發第六代量產無人車Apollo RT6，以及建設自動駕駛出行平臺蘿蔔快跑。

2013年，百度開始了對自動駕駛技術的探索，2017年4月，百度在上海車展正式對外發布“Apollo計劃"，在國內是最早一批佈局自動駕駛的公司。然而在十年的高強度投入下，智能駕駛業務的商業化落地卻進程緩慢。

“有不少人調侃我們，說百度自動駕駛起個大早趕個晚集。”在今年的中國電動汽車百人會論壇上，王雲鵬也對此進行了迴應，“前半句話沒有錯，百度投入自動駕駛起步最早、投入最大，我們不僅開放源代碼，還爲行業培養很多人才。但是後半句不對，因爲經過這麼多年艱苦奮鬥，自動駕駛剛剛見到曙光，真正的大集還沒有開始。”

有業內人士分析，IDG換帥意味着百度希望對於自動駕駛業務的商業化提速。王雲鵬在內部信中提到的四場仗，也無一例外都與商業化掛鉤。

王雲鵬透露，自動駕駛領域，百度已經實現了無人駕駛從封閉測試場、到開放道路、到示範區、再到城市的突破。4月4日，百度在中國複雜城市道路測試和運營里程超過了1億公里。蘿蔔快跑在武漢，已經從22年經開區的13平方公里，擴大到覆蓋3000平方公里770萬人口，運營時間也從最初早九晚五的平峰時段，拓展到了7x24小時全時段運營，每天單量已經超過武漢全城網約車市場的1%，並且還在快速增長。

面對汽車價格戰的壓力，2023年百度率先量產了國內首個純視覺智駕方案，BOM（物料）成本降低了25%，並將進一步下探，智駕覆蓋360城。

生活出行領域，今年一季度，百度地圖打車日均訂單比去年翻一番，酒旅預訂的用戶超去年同期3倍。與此同時，百度地圖“AI嚮導”用戶規模累計破億，日均提供超幹萬次對話。

他還特別提到，百度即將發佈全新手車一體產品，將幫助3億汽車丟掉手機支架。

除了信中提到的內容，按照此前發佈的計劃，Apollo的第六代量產無人車RT6也量產在即，量產車成本從原先的100-200萬元，已壓縮至25萬元，降低至業界的1/10，百度預期將在蘿蔔快跑平臺使用RT6進行實際測試，未來可以在全國部署上萬輛。

百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏去年在百度世界大會上亦表示，未來的AI原生應用一定是多模態的，在信息世界之外，一定會重構物理世界，自動駕駛就是大模型重構物理世界的一個典型應用。大模型會讓百度的自動駕駛能力超越經驗系統，更聰明處理複雜場景，實現更廣泛的時空覆蓋。

目前，百度地圖團隊已經將視覺大模型應用到製圖領域。可以預見，未來智能駕駛也將是百度AI落地的重要拼圖之一。百度的智能駕駛業務已經來到了量產和商業化的關鍵期。