不滿人力不足、工作超時　長榮發起「橘絲帶」行動抗議

▲長榮空服今（21日）聚集總公司抗議。（圖／翻攝自長榮航空飛行員粉絲專頁）

生活中心／綜合報導

長榮航空空服員不滿過勞班表，今早聚集長榮航空桃園總公司門口，呼籲公司改善過勞班表、增加機上人力落實兩人一車並增加外站休時，並自即日起發起「橘絲帶」行動以示抗議。對此，長榮表示且近3年來持續增加人力、降低平均工時，且已經科學數據證明飛行組員無過勞之虞，表示將「持續致力改善員工福利」。

長榮空服員指出，長榮近年增加新航點，且維持80%的高載客率，辛勞程度增加卻未增加相應人力，導致無法落實「兩人一車」的餐車服務，包括11月22日芝加哥航班上發生美國晴空亂流事件，就與機上人力不足未落實2人1車有關，高達數公斤中的餐車在亂流時騰空，十分危險。

此外，空服員也針對瀕臨法定超時時數 (12小時)的航班及工作強度太疲累的航班提出改善要求，並質疑長榮今年補了將近數百名空服員，顯然完全有條件增加機上人力，卻不願意這麼做的原因恐怕就是不願意提高人事成本。

對此長榮航空表示，昨（20）日已發函桃空職工表達願意傾聽工會之意見，並建議於12月23日團體協約協商會議臨時動議討論。並提出長榮空服員人數已由2015年3,000名增加至現今超過4,600名，增加比率超過50%，空服員月平均總工時(包括飛行時間、待命、上課受訓…)也由130小時降至120小時以下，遠低於一般上班族174小時的月平均工時。

針對空服員反映「週日舊金山3天班有過勞之虞」，長榮特別透過全球組員排班及疲勞管理系統的權威Jeppessen公司(波音子公司)，針對每週日早上出發之BR08、回程BR07航班的班表分析。綜合考量該排班的起飛、工作、休息時間，以及時區跨越對生理時鐘與睡眠影響等因素，計算出此航班的疲勞度並未超過歐美國家認定可接受的範圍。