工研院綠能及環境研究所副所長萬皓鵬：臺灣綠能有夢 氫燃料發電 開啓氫谷大門

工研院綠能及環境研究所副所長萬皓鵬。圖／本人提供

臺灣打造氫谷能不能？氫能專家工研院綠能及環境研究所副所長萬皓鵬的答案是肯定的，可以築夢。臺灣以出口爲導向，發展氫能主要目的爲了減碳，因此以氫氣作爲能源載體，是減碳趨勢中不得不選擇的一條道路。

萬皓鵬說，臺灣發展氫谷短期不太可能像國際有大規模氫谷示範區，也絕不可能成爲氫氣出口國，但可以選擇小範圍應用，包括髮電、工業及交通載具。其中大型巴士可作都市減碳載具驗證；而產氫聯華林德公司，有氫氣來源也有加氫站，可在工業區建立加氫應用驗證。

萬皓鵬歸納國際間發展趨勢有四種型態：一、以氫氣出口爲主：例如澳洲，利用化石燃料等天然資源，生產大量氫氣輸出，把氫氣當出口重要項目；二、產品出口導向國家，例如日韓對出口氫燃料電池汽車最積極。

三、打造具備氫能生產輸儲場域，建立能源自主生態系，例如德國，把整個產業如工業或貨車運輸業打造成氫應用生態系。四、利用港口地理環境成爲氫氣重要交通樞紐，例如德國和荷蘭，利用北海和波羅的海再生能源生產，再用港口與管線輸送至歐陸。

國發會雖訂2050年再生能源發電佔比達6~7成，但萬皓鵬說，屆時臺灣自產氫氣不足，約75％仍需仰賴進口，之所以發展氫能，主因臺灣出口爲主，工業要減碳，氫能是國際供應鏈「減碳」必要手段。但價格灰氫最便宜，其次藍氫，綠氫最貴。

萬皓鵬認爲，臺灣在燃料電池領域深耕20多年，具產業鏈優勢，明年開徵碳費後，運用氫燃料電池的分散式發電，是短期臺灣可發展的機會，初期可先用灰氫發電。

工業方面，灰氫應用廣泛，石化業及半導體業使用最多，短期工業餘氫純化應可大規模應用。但各國在短中期最想發展藍氫，亦即利用化石燃料生產氫氣再把CO2捕捉封存再利用。國際已有藍氫及綠氫製造工廠，大多是示範區或驗證區。

至於交通載具，是雞生蛋、蛋生雞問題，要先有加氫站或車輛有不同想法。但他說，以載具爲主的動力系統是首要可發展重點。日前工研院材化所研發氫燃料電池應用在輕量型無人機，完成3千多公尺運補任務，工研院對氫能應用均積極研發中。

惟成本是決定各國大規模應用的關鍵。目前綠氫1公斤高達7~8美元，美國最樂觀，預估2030年可降至1美元/公斤，但指的是藍或綠氫並不清楚。歐盟也訂出2030年可達2美元，但大多數國家在2045或2050年才能達此目標。

以技術及展望來看，萬皓鵬說，在2035年前大規模應用不大可能。當2035年後化石燃料需附加碳費，成本變得相當高，國際間會形成新的供應鏈，去年日澳合作氫氣低溫運送首航，就是新的合作供應鏈。