國產車卷完價格卷技術，特斯拉請接招

電動車市場競爭越來越激烈。這一次，被卷的對象是 特斯拉 ，國產電動車已經開始將功能更全面但價格更低的車型推向市場。

近一年，國產汽車廠商快速推出新車型，增加了一系列功能：車載投影儀、冰箱和駕駛輔助功能等。 特斯拉 的汽車沒有這些配套功能，該品牌的汽車目前只在中國提供有限版本的駕駛輔助功能。

總部位於深圳的激光顯示公司 光峰科技 （Appotronics）董事長兼首席執行官李屹表示：“電動汽車在中國成爲了一種 消費電子產品 ，與手機行業相似。在中國，我認爲汽車更具娛樂性，更多的小工具，人們真的想買技術規格最先進的東西。”他補充稱，在歐洲，人們更注重功能。

光峰科技 表示，它製造了32英寸投影屏幕，該屏幕在 華爲 Aito品牌新推出的問界M9 SUV內部使用。該公司還稱，截至1月1日，M9的訂單已超過3萬輛，將於2月底開始交付。 華爲 沒有立即迴應置評請求。

問界M9是一輛擁有六座的SUV，配有冰箱、可摺疊前排座椅和投影屏幕，顯示屏全方位顯示前方的道路。這項技術被稱爲AR HUD，也可以顯示導航指令。M9 SUV售價約47萬元至57萬元（66320美元至80430美元）。相比之下， 特斯拉 的中型SUV Model Y起售價爲25.89萬元，而Model s轎車起售價爲69.89萬元。

在其他知名競品中， 理想汽車 L9 SUV起價42.99萬元，配備了AR HUD，同樣配備車載冰箱和駕駛輔助技術。 小鵬汽車 的G9 SUV被廣泛認爲是中國城市街道駕駛輔助技術的領導者，起售價爲28.99萬元。

據 匯豐銀行 稱，2024年將在中國推出100多款新的電動汽車。

華興證券 分析師Yiming Wang 表示，消費者對新車型的興趣集中在車內技術功能和駕駛員輔助功能上，這比以前的電動汽車或傳統汽油動力汽車先進得多。該分析師還表示，中國的消費者對價格和續航里程最關注。

光峰科技 的李屹預計，對汽車技術的需求，將幫助其公司新業務部門今年產生“數億”元的收入，相當於約4000萬至1億美元。 光峰科技 此前一年的 總收入 約爲3億美元。

當被問及 特斯拉 時，李屹表示，他沒有被授權透露細節，但他表示，這家美國汽車製造商的員工“想要與中國汽車製造商完全不同的東西”。他還指出，根據 光峰科技 的經驗，中國客戶願意爲汽車技術支付溢價，而美國汽車製造商更專注於降低成本。

供應鏈方面，中國公司在電池方面也佔有一席之地。中國汽車經銷商協會分析師Zhong Shi指出，事實上， 比亞迪 之所以取得成功，主要是因爲其在電池方面的佈局良久，現在可以降低成本。

比亞迪 在2023年的汽車總產量，和第四季度單季純電動車銷量都超過了 特斯拉 。 大衆 等傳統外國汽車巨頭正努力適應中國電動汽車市場日新月異的變化。

德國國家科學與工程院院士Omer Ganiyusufoglu表示：“我認爲德國的體系是從機械的、自下而上的。中國的體系是數字化的、自上而下的。”他本週一在 華爲 的一場活動上發表講話時援引一位中國汽車工程師的觀點稱，在設計汽車時，德國工程師首先考慮動力，而中國工程師則從駕駛艙設計開始，然後再考慮內飾。

2023年，駕駛輔助系統已成爲中國電動汽車的競爭優勢。

特斯拉 的高速公路輔助駕駛功能車型在中國有售，但該公司針對城市街道的FSD（全自動駕駛）功能的車型目前尚未在中國上市。中國監管機構正在逐步允許乘用車在城市道路上，使用更多的駕駛員輔助功能，例如在紅綠燈處實現平穩制動。2023年11月，中國當局還宣佈在全國範圍內通過試點項目，開發駕駛輔助和自動駕駛技術。

投資於交通運輸的私募股權基金 Mobility Impact Partners的合夥人Shay Natarajan說：“儘管客戶，特別是中國的客戶，總是在調查中表示他們願意爲通用安全和導航（高級駕駛員輔助系統）功能付費，但當被問及具體的ADAS功能時，他們的回答會發生變化，他們的購買行爲告訴情況就不一樣了。”

Shay Natarajan說：“有20多種獨特的ADAS功能”。她還指出，盲點警告或環繞攝像頭視圖是最受歡迎的項目，“但FSD並不是客戶願意付費的首選功能。”

EDB(經濟數據庫)

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