華爲發佈重磅聲明 1300億巨頭被砸跌停 什麼情況？
今日上午再次發佈聲明稱：華爲不造車！華爲表示，有關華爲造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清，今天，我們再次重申：華爲不造車。這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。
上述澄清公告一出，華爲造車的緋聞對象們紛紛暴跌，長安汽車、北汽藍谷直接跌停，小康股份大跌6%。其他華爲汽車概念股也受到波及，廣汽集團跌超4%，福田汽車跌3.5%，上汽集團跌1%。
4月以來，整個汽車界都被華爲“造車”、“賣車”的消息刷屏，資本市場也是一片沸騰，相關上市公司股價持續大漲。近日，有關“華爲參股長安汽車、小康股份”等傳言屢屢出現，引發相關公司股價異動。不過，華爲如今再次申明，至今爲止，我們並未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以後，凡是議論上說華爲造車、或者參股汽車製造行業，均爲謠言，勿輕信。
5月24日上午，華爲發佈關於不造車的聲明稱：“有關華爲造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清，今天，我們再次重申：華爲不造車。這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。”
“至今爲止，我們並未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以後，凡是議論上說華爲造車、或者參股汽車製造行業，均爲謠言，勿輕信。”華爲在聲明中稱。
華爲指出，我們選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作爲戰略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華爲自動駕駛解決方案的車，經華爲授權纔可以使用HI標識，代表Huawei Inside。
關於華爲與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華爲強調，華爲是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。同時爲了解決華爲授權手機零售店在華爲手機大幅減少情況下的生存問題，華爲在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應收益。
華爲表示，產業界需要的不是華爲品牌汽車，而是華爲三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即爲車企提供基於華爲ICT能力的智能網聯汽車部件。
華爲的上述澄清聲明，直接導致緋聞對象的股價暴跌，北汽藍谷、長安汽車、小康股份今日低開低走，截至收盤，北汽藍谷、長安汽車跌停，小康股份跌6%。其他華爲汽車概念股也受到波及，聯測科技跌超9%，廣汽集團跌超4%，福田汽車跌3.5%，銀寶山新跌3%，上汽集團、亞太股份等跌超1%。
此前，華爲自動駕駛技術全球首次公開試乘的視頻曝光，引發市場對自動駕駛和華爲先進技術的廣泛熱議。
4月17日，首款全棧搭載華爲智能汽車解決方案的量產車極狐阿爾法S華爲HI版亮相，成爲全球首款實現城市通勤自動駕駛的量產車。極狐阿爾法S華爲HI版基礎版預售價38.89萬元，高階版預售價42.99萬元，預計將在年底正式上市，系首款打華爲HI品牌標識的豪華智能轎車。
此次量產車極狐阿爾法S華爲HI版的亮相，僅僅是華爲技術落地汽車行業的開端。華爲還將繼續賦能車企打造面向未來的智能汽車。華爲將支持廣汽集團、長安集團先後打造它們各自的高端智能汽車子品牌，系列化車型將在今年第四季度先後推出。屆時，HI標識將在這些新車上呈現。
受上述消息刺激，4月19日，A股整個汽車板塊都沸騰了，北汽藍谷、長安汽車、廣汽集團、小康股份等近30股漲停，無人駕駛、汽車電子、鋰電池、智能交通等汽車產業鏈相關個股紛紛暴漲。
此外，華爲跨界賣車的消息，也引發相關公司股價暴漲。4月19日，在上海國際車展上，華爲宣佈與小康股份旗下新能源汽車品牌賽力斯，合作推出華爲智選生態新品類產品——賽力斯華爲智選SF5，這是華爲智選首次新增汽車品類。自4月21日起，賽力斯華爲智選SF5陸續入駐上海、深圳、成都、杭州等4大城市、7家華爲旗艦店，並快速鋪進華爲門店，首批預訂用戶將在五月實現批量交付。
自4月19日華爲與賽力斯合作賣車的消息公佈後，小康股份接下來的14個交易日中，錄得8個漲停板。賽力斯是小康股份推出的高端新能源汽車品牌，此前銷量不溫不火，市場佔有率較低。4月23日，小康股份旗下新能源汽車品牌——賽力斯宣佈，賽力斯華爲智選SF5兩日訂單突破3000輛，遠超賽力斯此前整月的銷量。最新數據顯示，賽力斯華爲智選SF5目前一個月預定量已超6500臺。
儘管近日華爲汽車概念股有所回調，但統計數據顯示，自4月19日以來，小康股份的漲幅仍然高達87%，長安汽車漲幅也超過42%，北汽藍谷漲幅超過35%。若從年初起算，小康股份累計漲幅高達217%，最新市值爲700億元；北汽藍谷漲幅也逼近100%，最新市值爲729億元。
近日，據騰訊《深網》報道，從多位華爲終端銷售人員處瞭解到，華爲目前正在大規模改造線下高端體驗店，同時抓緊培訓商家和店員，以開展賣車業務。
華爲計劃7月底前在200家體驗店賣車，年底拓展到1000家以上，餘承東在公司內部定下了明年銷售30萬臺的目標。華爲上線銷售的第一款汽車賽力斯華爲智選SF5（下簡稱SF5），目前一個月預定量已超過6500臺，而後續將與華爲合作賣車的車企還包括比亞迪、北汽、奔馳和長安等。
在銷售分成方面，華爲與車企的分成爲銷售額的10%左右，經銷商能拿到的分成爲7%-8%，以售價24.68萬的四驅版SF5爲例，經銷商每銷售一臺，能分到1.9萬元。
此前，在華爲第18屆全球分析師大會上，華爲輪值董事長徐直軍表示，目前智能汽車業務是華爲除消費者業務外功能最完備的BU。目前已經在這一業務投入10億美元，即便不做國外市場，每年每臺車平均獲得1萬元人民幣的收入，對我們來說就足夠了。當然，華爲做任何一個產業都聚焦全球，不僅僅在中國市場。徐直軍稱，華爲智能汽車BU的定位是幫助車企造好車。
5月18日晚間，華爲內部發文進行多項人事調整：免去餘承東華爲雲CEO職位，但新增智能汽車解決方案BU CEO，王軍爲智能汽車解決方案BU總裁，此舉被業內視爲華爲加大汽車業務的舉措之一。
平安證券指出，華爲在汽車領域的優勢明顯：1)依託於在電子通信領域的技術積累，部分技術可快速應用於智能汽車領域；2)技術研發能力強，投入大；3)具有電動智能汽車所需的多項核心技術，如自動駕駛全棧技術、智能座艙、熱管理、雲服務、車載通信、驅動系統等，可滿足不同客戶的需求。
華爲的入局也將迫使傳統整車廠加速變革：1)車企應該掌握核心技術；2)主機廠應儘快實現軟硬件開發與採購的獨立；3)車企要嘗試更多的商業模式。
天風證券表示，華爲作爲中國最具實力的科技公司，其智能汽車產業鏈具備中長期投資價值。建議關注：華爲HI聯合打造子品牌的汽車企業：北汽藍谷、長安汽車、廣汽集團；華爲戰略合作企業：長城汽車、吉利汽車、上汽集團。
中信證券指出，隨着華爲入局，國產整車的智駕模塊核心競爭力有望獲得大幅提升，結合用戶心智數據和銷量增長趨勢，建議關注國內主流民營車廠如北汽、長城、吉利和比亞迪的潛在超預期成長，同時繼續建議關注造車新勢力——蔚來、理想與小鵬的快速成長。