實探小米汽車工廠：每天上百輛車從廠內發往全國，二期項目動工進展仍不定
小米su7正式開售後，其工廠的關注度又掀高潮。
4月5日，紅星資本局來到位於北京經開區的小米汽車生產園區，看到十餘輛轎運車停在廠區內整裝待發。
小米汽車工廠內轎運車待發
4月3日上午，小米SU7首批交付儀式在小米汽車工廠總裝車間舉行，同時在全國28城交付中心同步開啓首批交付。
紅星資本局從小米汽車工廠內的工作人員處瞭解到，通過轎運車每天都有上百輛小米汽車從這裡出發運往全國各地交付。“多的時候有3、40輛（轎運車）從這裡走，每車裝滿就是8輛小米車。”
而在交付準備間外，工廠北部停車區域整齊排列着一排排小米SU7。據瞭解，該停車場可容納2000輛以上。對於日產量，有工作人員表示在2、300輛左右。
交付車停車場
按照規劃，小米汽車在北京經開區分兩期規劃建設了整車製造工廠，其中一期佔地面積約72萬平方米，年產能爲15萬輛，2023年6月竣工；二期計劃於2024年動工，2025年完工。
據瞭解，小米汽車工廠一期用地歸屬周邊幾個村，此前這裡曾是一片大棚。小米汽車二期工程就在一期的馬路對面，位於亦莊新城的房辛店村和小張灣村。
紅星資本局注意到，房辛店村“騰退區域”的標識已在此樹立，同時村中懸掛了不少與搬遷工作相關的宣傳條幅。據瞭解，房辛店村騰退工作還未正式啓動。
有村民告訴紅星資本局，目前騰退時間並未確定，“年前有傳聞年後就會動工，但現在沒有任何動靜。”此前外界有傳聞二期項目於5月開工，而按照現有節奏不太可能實現。
“騰退牽扯幾百戶，就是走手續走流程都不會那麼快。”附近村民對於今年二期能否開工仍表懷疑。
紅星資本局注意到，在房辛店村的南側，有一大片荒地上停着挖掘機，有工人告訴紅星資本局，此處空地曾分屬京東和順豐，現徵用爲小米二期用地，但目前也沒有正式開工，而是要等待北邊村子的騰退完成後，才一併動工。
截至4月2日凌晨，小米SU7的鎖單量已達到4萬輛。小米SU7的交付週期出現了進一步地延長。3月31日，小米SU7標準版鎖定訂單後交付週期預計爲16~19周，Pro版預計17~20周交付，Max版則需26~29周交付。至4月2日上午，上述交付週期已經分別延長至20~23周、19~22周以及28~31周。這意味着，消費者現在鎖單小米SU7 Max版，可能需要等到今年年底才能提到車。
隨着小米交付週期不斷變長，以及目前二期項目動工進展仍不定的局面，產能能否及時跟上市場需求，對小米汽車供應鏈是一次考驗。
紅星新聞記者 王田
編輯 楊程
延伸閱讀
文｜《中國企業家》記者 任婭斐
編輯｜馬吉英
頭圖攝影｜鄧攀
握手、合照、開門、揮手、關門、目送、揮手……雷軍不斷重複做着這一系列動作。
4月3日，雷軍現身位於北京亦莊的小米汽車工廠，爲首批小米SU7車主開車門，成爲SU7交車環節的標準安排之一。
“今天非常開心，親自把車交給了我們首批車主！”小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍難掩激動之情，在微博上寫下這句話。
小米首批汽車交付後，雷軍激動發微博 來源：雷軍微博截圖
SU7發佈尚不足一週，關於小米汽車的話題熱度依然居高不下。發佈會上數次提及特斯拉及Model 3、新車上市後客流量爆滿的小米門店、SU7創始版再次開售後2分鐘秒空、賈躍亭公開質疑小米汽車抄襲……這是繼華爲入局汽車領域後，汽車圈裡鮮有的現象級流量如此涌向一家企業和創始人。
但拋開品牌濾鏡，小米SU7的產品競爭力到底如何？
小米SU7共發佈了3個配置，標準版、Pro版、Max版售價分別爲21.59萬元、24.59萬元、29.99萬元。從產品售價區間看，小米SU7是極氪007和001的直接競爭對手。今年一季度，在售價20萬元至30萬元的純電動轎車產品中，Model 3銷量排名第一，其次便是極氪001和007，蔚來ET5T和比亞迪漢EV緊隨其後。
雷軍在發佈會上多次將小米汽車參數與保時捷、特斯拉對標。比如SU7標準版續航超過Model 3入門款的567公里，90%的配置領先於起售價爲24.59萬元的Model 3；他還將Max版對標保時捷電車Taycan，稱200萬元內的油車沒對手。
截至4月2日凌晨，小米SU7的鎖單量已達到4萬輛，鎖單率超30%。小米SU7交付週期較上週末也進一步延長。截至4月3日晚上8點，小米汽車APP顯示，目前除部分創始版車型可在本月初交付外，SU7標準版從此前11～14周，延長至21～24周；Pro版交付週期延至21～24周；Max版則延至29～32周。這意味着，如果消費者現在下單Max版，需要等待約8個月，即今年年底才能提車。
完成首批車主交車儀式後，作爲“雷廠長”的雷軍也將迎來量產交付的新挑戰。
拆解小米汽車
在奧緯諮詢董事合夥人張君毅看來，小米汽車實際上瞄準的依然是Model 3、極氪001、極氪007、華爲智界S7、小鵬P7等20萬元～30萬元級別的車型。
但實際上，Model 3在細分市場的標杆地位，很難在短期內扭轉。雷軍也表示，特斯拉在百公里電耗以及智能駕駛系統FSD方面處於領先地位。這意味着，小米SU7主要的競爭對手依然是國內品牌產品。
事實上，有不少消費者經過對比發現，相較於SU7標準版、Pro版，極氪產品具備競爭力優勢。例如極氪007車型標配800V高壓架構，可以支撐超快充，而SU7標準版和Pro版都是400V架構，也沒有標配快充、空懸、HUD、座椅按摩等功能，在目前的20萬元級純電轎車細分市場，競爭優勢並不明顯。
小米SU7的定價基本和Model 3（24.59萬元起）、極氪007（20.99萬元起）、極氪001（26.9萬元起）、小鵬P7（20.39萬元起）、智界S7（24.98萬元起）等主流競爭對手的價格帶重合。
在零百加速、電機峰值功率、續航等方面，小米SU7均優於Model 3。但SU7標準版和Pro版，卻並沒有絕對的優勢。以極氪007爲例，其售價區間爲20.99萬元~29.99萬元，全系搭載800V高壓架構和8295智能座艙芯片，入門版車型純電續航達到688km，最長續航版可達870km。
圖爲小米SU7標準版與競品的對比 製表：任婭斐
從配置來看，智界S7也具備較強實力。24.98萬元起售的智界S7標配800V碳化硅高壓平臺，四驅版的前電機功率爲150kW、後電機是215kW，0~100km/h加速時間僅需3.3秒。續航方面，根據車型不同，CLTC綜合續航爲550公里~855公里。
具體而言，小米SU7標準版，採用後驅動力，續航700公里，搭載了純視覺智能駕駛系統，400V電壓平臺，零百加速5.28秒，前後懸掛均爲高標準的雙叉臂和五連桿結構。
Pro版續航里程爲830公里，同樣採用後驅方案，搭載了帶有激光雷達的智能駕駛系統，同樣爲400V高壓平臺，零百加速和前後懸掛與標準版一致。
圖爲小米SU7 PRO版與競品的對比 製表：任婭斐
Max版採用四驅佈局，續航里程高達800公里，搭載碳化硅800V高壓快充平臺，激光雷達智能駕駛輔助，零百加速縮短至2.78秒。
圖爲小米SU7 MAX版與競品的對比 製表：任婭斐
從三款車型的配置來看，Max版與標準版和Pro版拉開了較大差距。前者幾乎被雷軍打造成了“六邊形戰士”：搭載101度麒麟電池、871V碳化硅平臺、空懸+CDC，配置上甚至比32.9萬元的極氪001 YOU版更強，操控、高速NOA、車內細節等也得到了不少首批試駕媒體和用戶的好評。
智能駕駛方面，小米汽車的優勢並不明顯。小米SU7 Max版的智駕系統核心是雙英偉達Orin-X芯片，總算力達到508TOPS，另外輔以11+12+3+1（依次代表車外攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達，下同）的環境態勢感知硬件，支持高速領航、城市領航以及代客泊車三大場景的智能輔助駕駛。雷軍稱，小米汽車已實現全棧自研、全場景智能輔助駕駛。
特斯拉Model 3的智駕是全視覺方案，FSD芯片總算力爲144TOPS，環境態勢感知硬件配置爲7+1（依次代表車外攝像頭、車內攝像頭），沒有毫米波雷達也沒有激光雷達。
而新款極氪001的智駕是短板，智駕系統核心是雙Mobileye EyeQ5H芯片，總算力只有48TOPS，環境態勢感知硬件配置爲11+12+1+1，目前尚未開通全場景智能輔助駕駛功能。
極氪007的智駕系統與極氪001有所不同，採用單顆英偉達Orin-X芯片，總算力爲254TOPS，環境態勢感知硬件配置爲12+12+5+1。
阿維塔12的智駕系統是華爲高階智駕系統ADS 2.0，芯片算力爲400TOPS，環境態勢感知硬件配置爲11+12+3+3，3顆激光雷達的配置比較少見。
智界S7智駕系統和阿維塔12基本一致，也採用華爲智駕系統，只不過它比阿維塔12少了2顆激光雷達。
目前從參數配置來看，小米SU7的數據表現並不差。但也有業內人士對《中國企業家》表示，相較其他競品，“也沒有特別獨特的地方，目前小米只開放給了部分媒體去做測評，感受小米SU7的駕駛體驗，但並沒有完全開放”。雷軍在發佈會上也表示，小米智駕方案XiaomiPilotMax城市NOA將在4月開啓用戶測試，5月正式開通10城，8月全國開通。
不過，張君毅仍認爲，小米SU7短期會對現有的純電動車市場帶來不小的衝擊，它將與Model 3、極氪007、小鵬P7i、智界S7、比亞迪漢EV等競爭力較強的純電轎車形成競爭，從而進一步影響這些產品的市場份額。
此外，小米SU7對一些即將上市的車型定價也會造成衝擊。在發佈會結束當晚，蔚來創始人、董事長、CEO李斌便在與雷軍同框的視頻中稱，“小米SU7太猛了，樂道（蔚來第二品牌）的車型都不好定價。”
真正的殺手鐗，藏在生態裡
雷軍曾在微博上表示，智能電動汽車本質上就是“汽車×電動×智能”。過去十年，已經解決了電動化的問題；未來十年，將是智能化的十年。智能化將成爲這個時代的決勝點。智駕+智艙+生態將會成爲小米汽車參與競爭的技術制高點。
SU7上市後，小米補全了生態佈局的最後一塊拼圖。
圖爲小米SU7樣車 攝影：佘貴森
相較於傳統車企以及造車新勢力，小米汽車的最大優勢是“生態聯動”。而主打智能科技和生態，也符合業界對小米SU7的預期。華爲、魅族等科技公司也在朝這個方向不斷髮力，而不同點在於，小米可以將汽車融入自己的生態，實現更爲直接的互聯互通。
在雷軍看來，車裡面就是一個房間，它就是全屋智能，而“全屋智能”的底層全部是澎湃OS，再加芯片、操作系統和AI打通，“這對小米的戰略有着極其重大的意義，我們去年升級了公司的戰略以後，汽車成了我們戰略的核心部分，人車家是個閉環”。
去年10月底，小米正式發佈了其全新的操作系統“小米澎湃OS”（Xiaomi HyperOS），接替原來的MIUI系統。雷軍表示，全新的OS是邁向“人車家全生態”的關鍵跨越。
不過，小米雖然推出了自研操作系統，也補足了汽車這一關鍵應用場景，但其仍要面對華爲這個強大的競爭對手。
公開資料顯示，自去年華爲“純血鴻蒙”HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版問世後，其生態不斷擴容。華爲2023年年度報告顯示，截至2023年底，鴻蒙生態設備數量已超過8億臺，開發者總數突破220萬人。
華爲在汽車領域的業務也在不斷擴大。2023年，智能汽車解決方案業務的收入達到47.7億元，與2022年的20.77億元相比增加了128%。餘承東透露，華爲車BU最早一年虧100億元，後來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概率能實現扭虧爲盈。
天使投資人、資深人工智能專家郭濤接受媒體採訪時表示，小米和華爲都在推動智能駕駛和生態系統的發展，兩者之間的競爭是顯而易見的。華爲的HiCar系統和小米的智能家居生態各有優勢：華爲的優勢在於其在通信領域的深厚積累，尤其是在5G技術上的領導地位，以及在車聯網和智能駕駛方面的投入。而小米的優勢則在於其廣泛的消費電子產品線和龐大的用戶基礎，以及在智能家居領域的深耕。
高盛在4月1日發佈的研報中則表示，小米SU7憑藉其行業領先的智能系統以及生態優勢，已展現出成爲中國最暢銷的高端電動轎車之一的潛力。
高盛認爲，就小米的“人車家全生態”戰略而言，SU7成功擴大了小米的品牌受衆，吸引了更多女性以及高淨值羣體。隨着小米智能手機+物聯網+互聯網生態系統在全球範圍內的穩步增長，可能促進飛輪效應，營收也將進一步加速。
不過值得注意的是，現階段小米的生態優勢還未在汽車上完全表現出來。一位業內人士對《中國企業家》表示，“這次僅僅是產品的發佈會，後續小米汽車仍然需要不斷迭代，與人、車、家之間不斷交互才能逐步完成生態的鏈接，不能一蹴而就。”