新能源車加速“快消品”化：二手用戶成爲最大贏家

據統計，2024年新上市的新能源車型數量將突破100款，在手機創新進入瓶頸期後，新能源汽車正在扛起"3C快消品"大旗。

一方面是快速迭代的硬件技術、軟件體驗和設計水平，一方面是新能源車主對更新、更好駕駛體驗的追求，以及車企之間的內卷式競爭，讓新能源車市場熱鬧非凡。

水漲船高的還有新能源二手車，相較於燃油車，新能源車的換購週期更短，同時去溢價化、新車價格下降、技術迭代以及政策補貼等因素，反向刺激了新能源二手市場的繁榮。

2024年3月，全國新能源二手車共交易了9.15萬輛，環比2月份增長了41.4%，同比去年同期增長了63.5%。一方面是價格快速"縮水"，另一方面是性能的"緩慢衰減"，會"撿漏"的二手車用戶，正在成爲新能源市場的最大贏家。

新能源車成爲"電子快消品"

相比燃油車，新能源車最大的優勢不在能耗，而是新技術所賦予的全新駕駛體驗，新能源車企們也在這方面鉚足了勁，新車發佈會盛況堪比巔峰時期旗艦手機的發佈。除了駕駛性能外，更長的續航里程、更年輕的外觀設計、更智能的輔助駕駛系統、無縫的設備互聯、人工智能交互等，都是重要亮點。

根據《晚點 LatePost》不完全統計，國內市場上，確定及擬定在2024年上市的新能源車型數量達到了106款，每個月都可以看到一系列新品上市。相較於手機"擠牙膏"式的更新，新能源車的每次迭代都能帶來性能或體驗上的顯著提升，新能源車一舉扛起了3C大旗，成爲更受矚目的"電子快消品"。

以電池技術爲例，中國新能源汽車動力電池系統能量密度，從2017年第一批的104.3Wh/kg，持續提升到了2020年的152.6Wh/kg，到了2023年，中國動力電池單體能量密度突破了300Wh/kg，根據國務院印發的《中國製造2025》，到2025年，電池能量密度將達到400Wh/kg。

得益於這一進步，最近3年新能源車的續航能力有了顯著提升。今年3月份發佈的小米SU7，其MAX版本續航里程達到了CLTC工況800公里，5月發佈的蔚來L60，CLTC續航也達到了730公里。

而2021年之前的熱門車型中，特斯拉Model Y的最長CLTC續航里程爲640公里，Model 3的CLTC續航爲675公里，小鵬P5 CLTC續航里程爲 500km。

如果超快充固態電池實現量產，續航破1000公里將指日可待。

同時提升的還有充電技術，2021年，中國新能源汽車的平均充電功率爲40kW，到了2023年，已經突破100kW，一些超充站的充電功率甚至可以達到300kW，充滿一輛續航500km的新能源車只需要不到30分鐘。

除了續航，各家在車聯網和智能駕駛上也有了系統性提升，小米搭載了澎湃OS系統，華爲的問界也搭載了自研的鴻蒙系統，在跨終端互聯、交互一致性，以及人工智能交互體驗等方面都有長足進步。

此外，諸如智能底盤、碳化硅電驅等新技術，以及新材料的應用，也讓新能源車的整體性能和駕駛體驗在不斷提升，AI技術的成熟也使得新能源車在交互和整體駕駛體驗上更舒適和安全。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅曾表示，傳統燃油車的換車週期大概是6年至8年，新能源車換車週期大概是3年至5年，新能源車的迭代頻率正在向智能手機靠攏。

對一部分消費者來說，儘早用上更新的技術，享受更好的駕駛體驗，是其選擇新能源車的重要驅動力。而對另一部分消費者來說，新技術的出現並不意味着舊的技術和體驗落後，相較於傳統燃油車，即便是3年前的新能源車，也能帶來不一樣的體驗。

但是與手機一樣，"3C"化的新能源車，在二手市場的保值率也捉襟見肘。

二手車主撿漏，2年跌50%，3年內最暢銷

根據瓜子二手車的統計，新能源車前3年的整體保值率分別約爲60%、50%、40%，3年保值率整體爲43%。

也就是說，購入2年後，新能源車的價值就會被"腰斬"；具體到特定車型，車越貴，保值率越低。

價格的縮水並非來自性能的快速衰退，而是由多方面原因導致，包括：

1.新車存在新技術帶來的高溢價，而二手車缺乏溢價支撐，價格迴歸理性；

2.電池損耗焦慮被放大，初代新能源車電池技術不成熟，續航里程較短，更換服務也不完善，會顯著拉低車輛殘值。儘管近3年的車型在這一方面已有顯著改善，但是用戶對電池問題的焦慮並沒有隨之消解；

3.競爭日趨激烈，新車降價策略殃及二手車價格；

同時，新出臺的以舊換新補貼政策，也拉低了二手新能源車的交易價格。

有數據顯示，4月北京二手車交易中，新能源車型佔比超過33%，而一年前這一比例僅爲17%。

相對於價格的斷崖式下跌，性能的衰退則顯得相對緩慢，對於不那麼求新的用戶，或燃油車車主，老款新能源車也能帶來不一樣的駕駛體驗。

據瞭解，3年左右的二手新能源車在二手交易平臺最受歡迎。在瓜子平臺成交的新能源二手車中，75%都是3年以內的車齡。經過2~3年的沉澱，老款新能源車已經大幅折價，殘值趨於穩定，而車況、電池狀態依然優秀，而這個時段，也是購入二手新能源車的最佳時限。

40萬左右的熱門中高檔新能源車，3年車齡的二手車售價僅需20萬，半價即可輕鬆拿下，其中車內的部分軟件體驗還能和新車同步，隱性拉高了性價比。

中國汽車流通協會的數據顯示，2024年3月，全國新能源二手車共交易了9.15萬輛，環比2月份增長了41.4%，同比去年同期增長了63.5%。

一邊是新車售價"2年折一半"，一邊是價格跳水、體驗成熟、口碑經過市場檢驗的老款車型，很多用戶已經做出了理性判斷。

而對觀望中的用戶來說，電池性能和壽命仍是其主要顧慮之一。

後顧之憂：電池壽命仍是焦點

在新能源車垂直網站第一電動2020年的一項用戶調查中，有41%的用戶認爲二手新能源車續航水平太低而不購買，還有29%的用戶擔心電池存在嚴重衰退問題。

其中續航問題在最近3年的車型中已經很大程度上得到了緩解，剩下的顧慮點主要在兩個方面：電池壽命和殘值檢測技術。

電池壽命方面，通過電池材料、電池結構和電池管理系統的改進，新能源車的衰減速度已經有所減緩，在同樣的充放電循環下，可以擁有更長的使用壽命。

從2020年起，磷酸鐵鋰電池的循環壽命均已達到了8年，8年內電池衰退不超過20%，對於不到3年車齡的二手新能源車來說，還有很長的生命週期。

同時提升的還有車企對電池的質保週期，今年4月，蔚來宣佈與寧德時代合作，共同研發質保年限爲15年、不設質保里程限制的動力電池，且電池壽命終止健康度不低於85%。這意味着，隨着技術的迭代，電池壽命問題將不再成爲消費新能源二手車的主要阻礙。

不過在電池殘值檢測技術上，目前還缺乏統一的標準和方法。消費者只能通過選擇規範的渠道，查看車輛保養記錄和維修情況、電池質保信息，或第三方檢測機構綜合判斷電池性能。同時二手車平臺也在基於這一痛點進行服務升級，如瓜子二手車推出的"先試7天再買車"服務，消費者可以利用這一週期測試通勤、高速、長途等場景下的續航能力，以及充電速度、操控體驗等，很大程度降低了二手車的購置風險。

從目前的勢頭看，新能源汽車3C快消化的趨勢正在愈演愈烈，隨着第一批選手的淘汰，長跑選手之間的競爭倒逼外觀設計、電池技術、軟件體驗、質保和服務週期全方位提升。同時隨着第三方平臺服務和檢測技術的完善，可以預見的是，3年以內車齡的新能源二手車市場仍將保持繼續繁榮勢頭。