尹同躍：奇瑞將做低頭拉車、擡頭看路的“牛男”
本站汽車6月11日報道 6月10日，第十三屆中國汽車藍皮書論壇於合肥開幕。爲期三天的論壇將有超過40場演講、17場議題討論，預計超過150位中國汽車產業先鋒思想碰撞，共話新汽車時代。
奇瑞汽車董事長尹同躍出席論壇並發表演講《汽車競爭格局演變》，演講後還與軒轅之學學員進行了問答互動。
以下是尹同躍董事長的演講實錄：
首先非常感謝賈可博士把這麼隆重的活動放在安徽的省會-合肥，我算是半個地主。賈博士是真學問，他是有思考的。我看了一下，這幾天活動非常豐富、規模非常大，把徐留平這樣的大咖都請來了，這是非常不容易。
把我排在徐留平董事長後面發言，我是充滿壓力的，因爲他是氣勢磅礴的發言、充滿正能量的發言，也是下“先手棋”的高手，我在下面基本把他每一句話、每一張PPT都拍下來了，回去要認真學習。我相信我學習徐留平董事長的精神，可能比一汽的幹部還要認真！
我早上看到門口掛了牌子，我都懷疑我不應該來。因爲奇瑞不是下“先手棋”的企業，下“先手棋”都是像徐留平這樣的大企業家，像蔚來汽車、像（高合汽車董事長）丁磊這樣的新勢力，奇瑞是下反手棋的人，下反手棋的企業，我們希望能夠翻手爲雲、覆手爲雨。
大家都知道中國的人口結構在發生很大的變化，購車的人羣都是一些年輕人，我們叫Z時代的客戶。我們現在實際上是在幾個賽道上共同努力。
上個世紀80年代哈佛有個教授寫了一本書叫《改變世界的機器汽車》，汽車從誕生那一天起到現在也一直處在“被改變”的過程之中，現在也是處在被改變之中，是汽車不斷的在改變着世界，世界也在不斷的改變着汽車。
傳統的汽車人，始終在被改造的過程當中，好像剩下來的都還是非常傳統的汽車人。
一方面做汽車，因爲汽車人做到最後是不敢忘本的。我們可以叫新能源汽車、燃油汽車、智能汽車、自動駕駛汽車等等，但是汽車的本質是交通工具。那麼汽車人是越做膽兒越小，所以專門出了一個叫“不同於工業級的車規級標準”。
另外一方面汽車又是個開放的行業，從80年代誕生到現在140多年曆史。從過去沒有空調、沒有收音機，到現在車上裝載了那麼多高科技。汽車又是開放的，又是擁抱高科技的，又是能夠兼容幷蓄這麼一個行業。
所以我們汽車在安全性保證方面是極度保守的，特別我本人也是非常保守的。在現在這麼一個新的時代下，軟件大量的使用，軟件本身的特性是會出現BUG，它對安全的考驗與驗證要求是完全不一樣的。所以在這方面，我們是非常保守的。
同時在技術上面，在管理方面，汽車又是一個不斷與時俱進的行業。一方面，剛纔徐留平董事長說了“把紅旗發展得這麼好”，我打心眼裡是感激他的。因爲37年前，我的第一份工作是紅旗汽車，那個時候一年生產大概200臺、300臺。
我算了一下，從那個時候算，紅旗已經翻了幾千倍，徐留平是民族的英雄。我是老紅旗人，對他充滿敬意！
實際上大衆、豐田、一汽這樣傳統的企業一方面在傳統的賽道上快速前進，另一方面也不斷快速開拓新的賽道，奇瑞也如此。我們一方面還要再學豐田、再學大衆，一百年也不爲過。第二個要學習特斯拉創新，能夠打破常規、與時俱進、跨界融合，這些東西我們依然要學習。
所以奇瑞公司一方面很傳統、很保守，在安全方面、在體系流程建造方面、在精準製造方面；另一方面又是一個不斷的和餘凱這樣的新興人類交朋友的過程，他們也比較牛，我們給他投資錢，他又不要。
特別是新賽道，我們做新能源汽車非常早，我們1999年就開始做新能源了，國內做新能源絕大部分企業都有奇瑞公司的員工去支援你們。客觀說，碳達峰、碳中和的社會責任、行業責任驅使我們必須要做環保技能的產品、技術。
一方面，雙積分的巨大壓力驅使我們必須要加速新能源的發展；一方面，新基礎設施不斷的完善，新技術的全面爆發以及新客戶天然具有環保意識，所以種種因素使新能源汽車成爲我們現在的一個主賽道。
我們去年大概有6萬臺的銷量，今年增長也非常不錯，我們希望能超過15萬臺的新能源產量。
另一方面，智能網聯驅動了大客戶，就是客戶的大數據、服務的大數據以及企業經營管理的大數據的出現，使新的商業模式從ToB逐步過渡到ToC或者ToB+ToC並存，成爲一種其他的機會。
新的增量客戶越來越少，增量的客戶獲取線索的成本和線索轉化成本不斷攀高，所以現在迫使我們把那些存量的客戶提高服務水平、提高黏性、提高新的服務增值。這些東西都是新時代的機會。
關於自動駕駛方面我們做得也非常早，我們從2010年開始，可能是第一家和百度自動駕駛團隊就開始合作了。
現在，我們有很大團隊在做自動駕駛。我們覺得自動駕駛主要是兩個方向，前面的自動駕駛需要時間，法律也需要完善。一種是特殊場景的自動駕駛場景性能的不斷增多和應用，一種是特種車突出環境下的自動駕駛，這個大量的使用使我們的技術積累能夠不斷的進化。
共享出行大家都知道，包括一汽也做了T3出行，做得也不錯，我們自己也做了叫“麥卡”，現在還沒有特別適合的車輛專門針對移動出行的服務，這是一個特點。
奇瑞汽車國際市場今年做得不錯，我們今年能做20多萬臺以上，但這個銷量是過去差不多有20年時間的國際根源，花了巨大的學費，吃夠了苦頭，一點點積累的。真正做國際市場，真正理解了什麼叫“兵馬未動，糧草先行”這句古話。
所以先做服務。在國外的法律環境，在國外的使用場景、使用習慣都不一樣，奇瑞公司在這方面也願意和國內的兄弟企業分享我們的經驗，特別是我們的教訓。
奇瑞公司我們還是堅持要堅持做低頭拉車、擡頭看路的“牛男”，把我們事情做好。同時要擡頭看路，看看丁磊他們在幹什麼，我們也要幹什麼，爭取比他做得還要好一點。
今年大概1到5月份企業的銷量增幅提高了84%點幾，比行業平均36%高一點，前年的增幅勢頭也是不錯的，希望奇瑞公司的反手棋能夠成功。