尹同躍:我們用靈魂造車 星途是最大的可穿戴設備
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本站汽車4月15日報道 山雨欲來風滿樓，在這樣一個汽車產業暗潮涌動的變革之年，傳統車企求精求變，造車新軍革陳出新，都試圖在新四化與消費結構調整的大潮中佔據鰲頭。而影響力早已擴大到全球的上海車展是汽車產業定調的風向標。在上海車展前夕，已有不少企業通過溝通會的方式搶先發聲。其中，就包括頗受關注的奇瑞EXEED星途。
本站汽車與多位奇瑞高層領導深度對話，探尋產業背後的領導者聲音，帶來不一樣的態度觀點。
核心提示：
1.尹同躍：“別人的車可以是錢做的，是工程師做的，我們是用靈魂來做的。”
2.EXEED星途從團隊、渠道、品牌形象到整個運營，都是獨立的
3.汽車本身屬性正在弱化，EXEED是一個最大穿戴設備
4.渠道模式改變，取消大區、提高效率、開展新零售
5.除了即將上市的TXL、TX，今年下半年和明年初還將推出首款新能源車型和全尺寸大SUV。
奇瑞旗下高端品牌EXEED星途的首款車型即將於上海車展上市，溝通會上，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍表示：“星途是我多年的夢想。別人的車可以是錢做的、是工程師做的，我們是用靈魂來做的。我從事造車很多年了，希望可以打造一個可以讓中國人驕傲的豪華品牌，經過兩代領導我們終於做出來了。”他還表示，“讓中國汽車可以出口到汽車誕生地方去，是我們的夢想。”
在EXEED事業部總經理、兼EXEED事業部營銷中心總經理曹志綱看來，EXEED星途以‘敢超越’爲品牌精神，是因爲其在智能、設計、駕控、服務、安全領域實現了全面超越，也將爲中國的高端汽車市場，帶來一股不一樣的力量。
EXEED事業部總經理、兼EXEED事業部營銷中心總經理曹志綱
智能化方面是星途TXL/TX的一大亮點。尹同躍認爲，汽車本身的屬性正在弱化，EXEED星途將成爲一個很聰明的最大穿戴設備，是把人穿進去而已。據瞭解，星途首款量產車TXL/TX是全球首款搭載百度Apollo小度車載OS、雄獅智雲2.0的智能座駕。首次應用人臉識別、刷臉支付和AR實景導航的星途產品，還支持OTA遠程軟件更新和未來的互聯網生態的全面打通。此外，下一代產品還將引入交互功能，可以通過眼神、面部表情實現很多動作。
在滿足出行需求之外，星途還希望滿足用戶的社交需求與被尊重的心理需求。據瞭解，星途車主可享受全國高鐵和機場的VIP休息室的免費使用，專屬的停車位，專屬的洗車服務等體驗服務。在當前市場由增量向存量轉變，車企的競爭重心也由售前宣傳與新車銷售轉向售後服務的今天，這也將提升星途作爲一個高端品牌的競爭力和用戶粘性。
奇瑞汽車副總經理兼營銷公司總經理；分管EXEED事業部，兼任市場與營銷管理委員會主任賈亞權（左一）
賈亞權介紹，從團隊、渠道、品牌形象到整個運營，都是獨立的。渠道方面，EXEED星途取消了傳統“銷售大區”的模式，讓經銷商成爲鏈接品牌和消費者的直接橋樑。品牌通過經銷商瞭解用戶需求和體驗反饋的第一手資料。反之，用戶也能及時通過經銷商享受品牌承諾的各種服務，這種模式，大大減少了因信息不對稱，溝通不及時等原因，造成服務體驗降級的情況發生。此外，EXEED星途還將與許多大平臺及社會維修點合作，拓展新零售模式。
據介紹，未來星途將形成傳統動力車型加上新能源車型SUV、NPV、轎車，全面發展的產品戰略佈局。除了即將上市的TXL、TX，今年下半年和明年初還將推出首款新能源車型和全尺寸的大SUV。
以下是訪談實錄：
Q：您好。中國汽車行業來看，現在高端品牌有好幾個，奇瑞其實以前也做過一個高端品牌，現在又重新做了一個高端品牌，您認爲從自身發展來看，從我們同行業的身上和我們領克身上，您覺得星途未來要走什麼樣的路？他怎麼和我們的同行一起齊頭並進，打造出自己的高端品牌？
尹同躍：產品是非常好的，我現在還沒有聽誰說產品不好，也是用了全球資源希望往上做。問題是做早了，做早了，那時候中國人對高端品牌認可度還沒有普及。我們做過一個調查，大概在上海郊區蘇州做了調查，在做的時候20%需要中國品牌，有80%需要選擇高端品牌。三年前再做調查的時候完全反應過來了高端車是可以做好的，所以老百姓對於中國人的信心在增加，也感謝您對自主品牌的鼓勵。
Q：想問尹總一個問題。您剛纔說星途TX這款車是您夢想成真的時刻，想請您介紹一下對這款車信心來自於哪些方面？
尹同躍：這個車子不是用人做，是用靈魂做，我們返工很多，不斷在做造型。我們更多精力花在看不見的地方。什麼是豪華車呢？我們也請教過來自於世界頂級的大師們，他們豪華車就是要人機合一，我1980年開始學習，這個車子今天開也希望大家能找出差距，歡迎大家把這個車子和奔馳、寶馬、奧迪看一些操作性方面有什麼差別，也歡迎媒體朋友和廣大朋友找差異。在人工智能方面要走在人們前列，因爲互聯網的產業和應用是遠遠走在前面的，上海在北京買一根油條都可以用手機支付了，這個國外是沒有的。
Q：您好。我有兩個問題，其實做高端是現在自主品牌的趨勢，前面有吉利領克，星途的誕生爲什麼是這麼晚的時間，爲什麼不來早一點。第二個想問曹總，我想看星途到底傳遞什麼樣的調性給我們，我注意到咱們的高端品牌，這個定位不足以打動我，現在的市場太變換莫測了，我想問曹總之後怎麼做品牌？
曹志綱：高端只是相對的，有160萬的車，也有10萬的車，也有15萬16萬的車，作爲中國自主品牌不斷往上走，不光是架構，包括提供更好的產品，讓中國的造車水平從40年前批量生產，經過幾十年努力之後質量就不一樣了。人們的需求對於中國品牌的認識和支持是不一樣的，我們努力想做越來越好的車子，這就是所謂中國汽車自主高端奮進的時刻到來了。
第二個問題你說高端這一點還不足以打動你是不是？所以我想的還是把剛剛說的東西重新一下重點：第一，我們可以有選擇，可以買貴，更貴的車，但是我覺得肯定會有用戶會喜歡星途這個品牌，會喜歡星途這個車，每個市場都有自己的客戶，我們只想把我們細分市場的客戶服務更好，要提供他們最喜歡的車。第二，人們到今天買一輛車，真的不是潛在從A到B的移動需求，實際上可能是去旅遊，可能是去歌劇院，可能去購物，我們說的人機系統、人機互聯的時候，我們星途這個品牌想提供給車主更多的是一個除了出行的需求，還是一個社交需求，這是我們新的重點。第三，比如說您明天要去毛里塔尼亞，如果把車停在機場非常貴，還要搭載交通工具或者走路到貴賓廳等等，所以星途對車主推出這麼一個服務，在北京、上海可以到一個指定靠近機場的停車場，我們有合作商和服務商把您送進機場，現在很多年輕人沒有時間或者沒有機會獲得航空公司的金卡和銀卡，但是隻要成爲星途的用戶就把您送進貴賓室，等您出遊回來再接到停車場自己開車回家。這就是我們想說的，作爲一個汽車行業，我們是一個生產商品牌商，但是我要爲每一個買我們車的用戶給他們帶來最大的方便，讓他感到尊重，謝謝。
尹同躍：我回答一下第一個問題。第一是爲了追求極致，第二這個平臺是非常兼容性很強的品牌，有四驅、純電動、油車混動等等，特別在智能和網聯方面，有很多顛覆性的東西，所以要花很長時間。怎麼去打動你們呢？因爲汽車都不允許短板，但是一定要把長板打好，這個車無所不在的智能希望成爲打動您的點。
Q：奇瑞可能在經銷商體系裡面有一些不同想法的，所以我就特別好奇我們究竟是在售後服務或者營銷服務到底有一些什麼的不同？之前我們有領克等等中國高端品牌存在，我們一定要做到差異化，這方面差異化究竟是什麼？謝謝。
曹志綱：第一，星途從營銷角度來說，中國汽車的營銷發展經過那麼多年的變化，我認爲需要變革，需要改進，傳統的4S的模式它的專用性，它的投資，它的效率到今天爲止我們要研究了。新的年輕消費者，它的消費喜歡，消費行爲和消費心理也發生了變化，所以星途營銷抓住幾個點，一個是以客戶爲中心，第二如何幫助整個星途的經銷商來改變一些，做一些有意創新的事情，這裡面的核心就是效率、效率、再效率。所以我們做了一些嘗試，比如說傳統的汽車廠商你們知道都有大區，在星途實際考慮中已經把大區取消了，直接面對總部、品牌、經銷商，爲什麼可以面對？因爲數字化的管理，數字化的競銷可以直接面對。第二，真的沒有大區了嗎？有，我告訴經銷商你就是我們的大區，我們是一家人，所以第一次開的經銷商會議，不叫做經銷商會議，我認爲我們努力要做到品牌製造商、銷售商和用戶是一家人，我要考慮經銷商，他也是我的用戶，如何幫他提高效率，我們更有責任和經銷商一起服務好用戶，讓用戶來選擇接受我們的產品以及我們的服務，這大概是我們願意要做的事情。
當然，這裡你剛剛說到的網點，我們服務網點，也和國內很多的有品牌的大的、專用的社會維修點進行合作，這就是新零售的開始，更不要說奇瑞本身業務非常廣泛，也有很多優秀的經銷商服務商，當然最近也和小米在合作，因爲我們有差不多共同的服務羣，喜歡智能、服務、活潑，我們要研究新零售。今天已經到了賦能往時代走的新零售的道路了，以前汽車和別的商品不一樣的，別的都有淘寶、京東等等，今天汽車的營銷只是互聯網零售下面的一部分，我們要效率，要接近客戶，這是我們想要做的事情。
Q：你好。我想問三個問題，想問一下曹總，剛纔說服務方面強調很多，我們能不能理解星途是服務型企業轉型的開始？剛纔整個服務過程其實設計的參與方是很多的，你們到底是怎麼樣把這麼多的參與商整合起來的？第二個問題想問吳昕，咱們這個百度OS和奇瑞的雄獅系統在分工上是怎麼樣的邏輯？是百度在上層、雄獅智雲在下層嗎？第三個問題想問尹總，今天整個市場都很差，作爲新品牌來說是不是有壓力？怎麼來應對？
曹志綱：服務的質量標準是什麼？什麼是質量？質量是滿足消費者提供產品以及服務，我能夠滿足消費者潛在的需求。所以，奇瑞一個高質量的奇瑞，毫無疑問我們在提供產品的時候肯定要提供服務，只是我們現在說的服務和以前說的服務寬度、廣度和深度不一樣了，以前說到汽車企業售後服務，車有了故障就來服務，也有一些授權服務。現在是全服務，你買了我的產品，一開始接觸我們這個產品，一直到中間非常重要的階段，以及一旦交了車就成爲客戶的時候，我想替你做任何一個事情。我們說的服務不僅僅是一個產品服務，維修服務。我個人希望星途做好車，叫智能創新，革命進行到底，完了之後參與大出行，給我們的消費者提供最大的便利。這就是我說的參與與服務。
吳昕：我剛纔回答那位女士的問題，那個問題就是百度Apollo和我們車載系統的關係，我們這次是和百度深度合作，我們雄獅智雲有自己規劃，這個規劃是主機廠的能耗，我們在主機廠有自己的系統，有自己的性能，整個生態系統方面的計劃，包括裡面硬件芯片軟件的選擇，軟件操作系統的選擇。比如說第一代有智能芯片，下一代用到智能控制器，我們的操作系統軟件等等這些是我們的底層系統，包括我們系統的能耗是我們這方面做的工作，而EXEED提供的是非常重要的應用層，它的應用層好處也是一個生態發展系統，所以某種意義上是強強聯手，能夠最終還是回到一個技術上面。所有的技術再好沒有給客戶體驗到也沒有用，我們做出來的應用就是給客戶極致體驗，這是最終的目的。
Ray：我想補充一點，去年我們推出了雄師，它不僅是一個系統也不是一個車載娛樂系統，其實它有五個分支，是涵蓋整個業務領域的。所以在連接方式是第一個系統，還有自動駕駛，還有雄師像散級（音）的系統，還有數字營銷、數字製造等等，雄師像一個母級，旗下有很多子級，我們的關注點當然是信息娛樂系統，除此之外還有數字製造以及其他數字方面的。
Q：我想問一下賈亞權總，您同時管星途和奇瑞這兩個品牌，在消費者可感知的層面和不可感知的層面，是怎麼樣考慮一盤大棋的？
賈亞權：因爲這兩邊是我分管的，剛纔說了這兩個品牌是獨立的品牌，從團隊到品牌形象，到整個運營都是獨立的，這邊也是用了事業佈置都是獨立的。第二，我們都在說自主高端和中國高端，實際上從品牌定位來講爲領克肯定是我們的一個競爭對手，它的特點剛纔大家問了好多，歸納起來就是高端的，高端並不是配置高，剛纔Kevin Rice也講了這些東西，包括概念車，這些設計感的高端，這些很重要的感覺，這是一個突破。第三智能。剛纔講了很多智能的東西，目前來講這款車應該是類似於移動的裝備了，剩下的人臉識別都會在這個系統上體現，百度設計部的總經理在上午溝通時，應該說在客戶上了之後，我們還有一些彩蛋要放，超乎大家的驚喜。
第四，這個企業是充滿活力和動感的企業，本身消費者對於年輕化的需求很重要，這是一個新的品牌的定位跟操作。當然，我們這個團隊也是從技術團隊到設計團隊，到營銷團隊也是在前期付出了很多的辛苦，現在也是剛剛呈現給大家。第五，從奇瑞品牌來講，奇瑞肯定是主力市場，也是我們拼的市場。因爲今年一季度奇瑞這個品牌目前國內這一塊應該還算是同比都是實現了一個正增長，因爲在這種市場環境下表現還不錯，所以說剛剛大家講到了以前的多品牌到單品牌等等所有的，我只想說一句話，奇瑞就是用心做好車，給消費者提供不同的需求，不管是什麼品牌，都是整體的品牌架構，是這樣給消費者提供不同的需求，因爲市場是多樣化的，謝謝大家。