這樣還要推？電動汽車的鋰電池　臺灣竟無安全標準

▲一臺特斯拉內部就有8,000顆鋰電池，但臺灣對此尚無安全標準。（圖／達志影像／美聯社）記者林昱均／臺北報導奧迪及各大車廠陸續喊出將在20年後不再生產化油汽車、將專產電動汽車，而行政院長賴清德也喊出全面推行電動車策略。不過，各界好奇的是，電動汽車的鋰電池與電動機車如Gogoro的規格有所差異，安全性問題也備受關注。UL優力國際安全認證公司研發技術部總監王凱魯今（13）日受訪時表示，臺灣、中國大陸對於電動汽車的鋰電池仍未有安全標準，但一臺特斯拉內部就有8,000顆鋰電池，臺灣遲早得面對此問題。

賴清德日前喊出全面推動電動車，經濟部長沈榮津對於是否能在2030年將禁止燃油機車、全部換爲電動車部分仍在評估。不過，中油已宣佈將配合工業局策略，在2018-2020年間陸續設置100個電動機車充電站與900個換電站再出租給電動機車商家，總計會有1,000站，未來也有意願規畫電動汽車充電站部分。

王凱魯指出，現在全球電動車的生產量從2012年的12.3萬輛、2013年的20.9萬輛、2014年的32萬輛、2015年的55萬輛，到去（2016）年的77.7萬輛，其實可看出電動汽車近6年來生產量的年增率都維持在41%以上，而且中國大陸甚至已宣佈要大量製造電動汽車，光是中國大陸明（2018）年的電動車產量就會是2016年的全球77.7萬輛水準。

然而，隨着電動汽車的全面發電，各界也擔心其鋰電池的安全性問題，王凱魯也在今日UL優力國際安全認證公司舉辦的「淘汰後的動力電池循環應用與商機」論壇中指出，鋰電池跟一般電池一樣都有半衰期問題，長期使用後都會有容量衰退的狀況產生，「雖然可以考慮將電量剩下8成的汰役電池再次利用在風能、太陽能發電設備上，但仍須顧慮安全問題。」在鋰電池中，正極通常是碳元素C；負極爲了固定鋰離子，通常成分爲鋰碳、鋰鐵化合物如LiCo2、LiFePO4等；而電解液中通常涵蓋了碳、氫、氧等元素。王凱魯認爲，一旦鋰電池進入失控的熱反應，其電解液提供了助燃物氧氣、自燃物如碳等材料，搭配高溫後剛好湊足燃燒的3要件，相當危險，「若不及早訂定安全標準，未來還是得面對這類鋰電池的汰役問題。」▼UL優力國際安全認證公司研發技術部總監王凱魯指出，一旦鋰電池進入失控的熱反應，其電解液提供了助燃物氧氣、自燃物如碳等材料，搭配高溫後剛好湊足燃燒的3要件，相當危險。（圖／記者林昱均攝）