上汽藍芯第二代 發動機界的內卷超乎你想象
本站汽車5月28日報道 接下來的內容，如果你對全新榮威RX5（參數丨圖片） PLUS感興趣，奉勸你認真看下去，就算不買也能提升一點斜槓技能，在朋友面前顯得很卷。話說第二代上汽藍芯動力的1.5T發動機已經能夠輸出133kW，285N·m的動力，將搭載於全新RX5 PLUS之上。相比第一代1.5T發動機（124kW 250N·m）的數據提升顯而易見。在發動機的研發改良過程面前，其他的卷都不叫捲了。
燃燒性能優化：怎麼把缸內燃料和空氣混合得均勻一點，再均勻一點
二代機採用350Bar高壓中置直噴供油系統，更高的壓力能夠提供更細霧化效果，配合CVO變孔徑噴嘴，和改良的活塞頂部凹槽，讓油汽在缸內形成滾流，確保每次燃燒都是充分的。
如果從排放的角度來看，燃燒不充分的直接後果就是排放無法達到最新國6B的標準，GPF顆粒捕捉器就是不得已而爲之的選擇。而藍芯第二代1.5T發動機，由於“混得好”“燒得完”，不用加裝影響排氣效率的顆粒捕捉器，在輸出效率上就更勝一籌了。
熱管理優化：在你頭上潑冷水？對不起發動機就好這口
衆所周知，發動機是靠水循環冷卻的，如何利用好這有限的冷卻液，讓千度高溫的燃燒過程始終保持在高效可控的範圍內，幾乎是發動機工程師們畢生的功課。
冷的東西該去哪？熱的東西又該去哪？
第二代藍芯1.5T四缸發動機除了對中缸採用縱流冷卻，以及集成排氣歧管之外，還通過給缸蓋局部噴水+活塞底部噴油的方式，主動降溫。畢竟多壓榨出來的9kW功率不是白給的。
另外爲了應對多出來的35N·m扭矩，工程師給這臺發動機配備了兩個爆震傳感器，還給每個活塞換上了一個鑄鐵活塞環，以應對更加嚴酷的工作環境。
減阻優化：摩擦摩擦，在更光滑的表面上摩擦
第二代藍芯1.5T發動機優化了活塞環彈力、非對稱裙部型線，增加活塞環PVD塗層、裙部PolyMo塗層，進一步實現了輕量化。同時之前提到的縱流式冷卻也能減少缸套形變，降低局部磨損的可能。
靜音低摩擦的正時鏈條、鏈條導軌這些都屬於常規操作了，降低阻力的同時還能降噪。總體來說，這臺發動機整體機械摩擦功降低了23%，可使油耗收益提升2%。
這些都進化了，腦子呢？是不是也進化進化？
通過ECU的指令和排氣歧管的優化，電控渦輪旁通閥讓廢氣渦輪在1500RPM的轉速就能起壓，響應提升25%。一個小細節：二代機採用了S型驅動拉桿，初中物理滿分的直覺告訴我，這個S形狀可不簡單，一定能將電機的行程更有效傳遞到閥門端的！
此外，雙獨立VVT設計能實現進氣側45°排氣側65°的大角度調節，配合低慣量渦輪，在不同工況讓發動機處在最佳的呼吸節奏之上，創造出1500-4000RPM的寬扭矩平臺。搭配7DCT溼式雙離合，這臺即將上市的全新RX5 PLUS能創造8.7S的百公里加速。
最後引用一段官方話術，刨去形容詞，其他都是客觀可信的：“全新榮威RX5 PLUS發動機品質可靠性得到充分認證全新榮威RX5 PLUS所搭載的1.5T高功率性能發動機，通過了國內領先、全球嚴苛的測試考驗，可靠性得到充分認證。具體來看，該發動機選取了各開發階段充足和最優樣本數量，經過數百項臺架子系統開發及耐久驗證；五十萬多小時臺架試驗、五百萬公里整車道路試驗、極寒和極熱等環境專項耐久考覈；全生命週期、全方位、高強度的發動機臺架耐久考覈試驗體系；全面覆蓋穩定轉速與全油門加減速、極低極高水溫冷熱衝擊等各種嚴苛條件的考覈，讓用戶可以更安心地用車。”
一面積極擁抱新能源，一面也不放棄對內燃機的改良優化，這纔是一家優秀的傳統車企應該做的。