結緣第十代索納塔 原來TA有這麼多你所不知的小秘密
本站汽車綜合10月22日報道 不可否認，90後正在逐漸成爲社會的中堅力量，作爲敢於拋棄成見，並熱衷將想法付諸行動的一代人，90後無時無刻不在彰顯着屬於自己的個性。
然而，理想很豐滿，並不意味着現實同樣豐滿，迴歸日常瑣碎、邁入職場後所面臨的種種境遇，卻似乎又在不斷提醒你，少一份輕浮，多一份穩重。
如何在理想和現實之間找到一個微妙的平衡點，這是包括我在內的大部分年輕人都無法迴避的事實。
舉個最簡單的例子，拿人生的第一臺車來說，當然是希望自己的座駕能夠擁有一副出挑的顏值，最好還能動力強一點，車機反應快一點。只不過，如果按照這種標準來篩選車型，基本就等於放棄了空間和舒適性，這樣做的確不夠穩重。
在很長一段時間裡，我都沒能如願以償找到自己心儀的TA，直到今年7月22日，北京現代第十代索納塔（參數丨圖片）的正式上市，沒錯，這一次，一種從未有過的心動突如其來。
從訂車到等車再到提車，大概40多天左右，我正式成爲第十代索納塔的車主，接下來，我也會以車主身份給大家分享一下，爲何與第十代索納塔“喜結良緣”。
因爲工作的特殊性，試駕新車已經成爲自己生活的一部分，對於市場上的主流中型轎車，說了如指掌可能會稍微誇大，但用熟知來形容也絲毫不過分。起初，遲遲不肯下手的真正原因並非是不知道選哪款，而是在三款心中比較認可的車型中不斷糾結。
作爲一個選擇困難症晚期患者，最怕的事情莫過於三選其一。凱美瑞2.0G豪華版、雅閣260TURBO尊貴版以及INSPIRE銳·混動淨雅版，都是自己十分中意的車型，喜歡凱美瑞的舒適、安全與省油。
雅閣的大空間與爽快的駕駛感受，同時還對INSPIRE銳·混動的混動系統、行駛質感念念不忘。既然三款車都各有所長，那爲何最終卻與它們失之交臂？
這裡我必須要聲明一下，沒有選擇以上三款車並非是因爲它們不好，畢竟在相同價位內絕不會出現某一款車在綜合表現上鶴立雞羣的情況，唯一的差別在於各自的取向不同，換言之沒有最好的車，只有最適合自己的車。
想要同時滿足外觀年輕個性、動力強勁、智能配置高，上述三者似乎都還差點兒火候，而北京現代第十代索納塔，可以說是20萬左右極少能夠憑藉外觀設計吸引我目光的中型轎車。
個性運動又不失優雅的造型，極具藝術和設計感，內飾撲面而來的科技感，絕對讓年輕人大呼過癮。而這僅僅是整車的“冰山一角”。
對第十代索納塔進行一番深入瞭解後，發現它的“特長”還不止這些，同級超長的2890mm軸距配合人體工程學極佳的舒適座椅，帶來媲美行政級轎車的奢適後排空間。
與此同時，藉助於長軸距帶來的優勢，不僅側面比例更協調，還讓第二排擁有更寬裕的頭部空間。如此大的車內空間，意味着即便以後有了小孩兒，一家人出行也能完全無憂。
高顏值、大空間以及智能化的座艙，第十代索納塔全部給足，頂配車型指導價20.58萬，還要贈送一系列金融禮包，等同於直接省下近2萬元。沒有經過太多的猶豫，便訂了2.0T頂配版，也就是380TGDi TOP自動旗艦版。
始於顏值，忠於才華
通常來說，一款車最走量的往往是中配或低配車型，頂配車型更多具備象徵意義和宣傳價值，性價比普遍較低。既然明白這個道理，還毅然選擇頂配版，莫非是被第十代索納塔的高顏值衝昏了頭腦？
還真不是的。自己選擇頂配車型完全是經過深思熟慮後的理性結果，而“理性”二字主要體現在頂配車型把更多的錢都花在了“刀刃上”。
首先在外觀方面，頂配車型是唯一一款配備245/40 R19規格輪胎的車型，且輪轂造型更接近跑車既視感。
輪胎採用的是米其林PRIMACY 4（浩悅4），比ENERGY系列更安靜，又不會像PILOT SPORT系列性能過剩，作爲注重品質感的家用轎車，選擇PRIMACY 4可謂是不多不少剛剛好。
其次，也要好好說一下頂配版本在同級別近乎“無敵”的配置優勢了。頂配車型相比次頂配車型多出了駕駛員膝部氣囊、後排側氣囊、電子防眩目內後視鏡、全套智能駕駛輔助系統，駕駛席12向調節、後排豪華中央扶手、前排座椅記憶/加熱/通風、後排加熱等。
仔細分析，多出來的每一項配置都具備較高的使用價值，尤其是豐富的智能駕駛輔助系統、駕駛席12向調節以及座椅記憶，用過一次就讓人記憶深刻。
很顯然，第十代索納塔並不是在一味“堆”配置，而是將最能體現車內檔次感以及乘坐舒適性的功能置於最高優先級，坐在第二排拉開豪華中央扶手，豐富的控制按鍵，帶來的專屬感不言而喻。
最後，第十代索納塔還配備了智能車機系統，語音識別度快準穩，在線導航也能夠實時提供最優路線，上車後完全可以和手機導航說拜拜。習慣用車機系統導航，行車安全性也會得到更顯著提升。
不得不說，第十代索納塔算得上是20萬左右價值屬性最高的中型轎車之一。
用心去感受，更多驚喜等待你去發現
有車之後的生活，自然是希望花更多時間與愛車進行人車磨合，但考慮到提車時間並不長，目前總里程約爲800公里，因此接下來我也僅對當前的整體使用感受做一個簡單的總結。
第十代索納塔最驚豔的地方無疑在於高級感的全面躍進，所謂高級感主要體現在平順性、隔音性以及底盤濾振性方面，我們一個一個來說。
第十代索納塔提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩套動力系統，前者配備了現代集團首創的CVVD（連續可變氣門持續期）技術。
簡而言之就是配氣機構能同時調節氣門開啓時間和持續時間，使發動機時刻處於最高效區間；後者沒有配備CVVD技術，但由於2.0T發動機本身已經擁有連續可變氣門正時技術，且發動機更側重性能輸出，因此沒有CVVD也是情理之中的事。
值得一提的是，2.0T發動機由於配備有平衡軸，因此在怠速情況下幾乎察覺不到發動機抖動。
此外，這臺來自於現代集團自家的8AT變速器擁有極佳的換擋平順性，無論是起步、加速超車還是市區跟車，這套2.0T+8AT動力總成均能給人最順暢的執行動作。
當前車輛的平均油耗爲百公里9L左右，考慮到更澎湃的動力表現，整體表現符合自己預期。
隔音性方面，第十代索納塔採用了前排雙層車窗玻璃以及大量的隔音棉，用料十分厚道，關閉車窗之後車內立刻會安靜下來。
得益於現代集團第三代i-GMP平臺的加持，第十代索納塔在底盤濾振性方面有了翻天覆地的改變，每一次經過減速帶或是不平路段，韌性更高的懸架都能從容地將振動力道化解，但別誤會，第十代索納塔仍然是一臺側重舒適取向的轎車，不會有運動轎車那種底盤偏硬的感覺。
與此同時，第十代索納塔還有許多人性化的功能配置，例如當系統識別到側面有車時，車門會自動落鎖，防止出現“開門殺”的情況；而當車輛進入空氣質量相對渾濁的隧道時，車機系統會提前關閉車窗/天窗，同時打開內循環，爲車內提供更優質的空氣。
不過在我看來，最受年輕人喜歡的應該是blueLink，通過手機可以遠程查看車輛狀態以及獲取實時位置，同時還可通過攝像頭實時捕捉四周畫面，堪稱是一個智能“哨兵”。
寫在最後
在不算長的用車體驗中，第十代索納塔憑藉其出色設計、智能科技配置以及大空間深深吸引到了我，尤其是在智能車機系統以及自動駕駛輔助方面，確實比同級別的合資車型更具有優勢。
相信在接下來的用車當中，第十代索納塔還會給我帶來更多的驚喜與期待，我對此表示深信不疑。