美東線航運威風 運價連兩月創高還要漲?

農曆年前屬拉貨旺季美洲線滿手訂單。(示意圖/翻攝自網路

記者徐珍翔臺北報導

眼見美國景氣好轉、貨運需求旺盛,以及美西港口勞資談判未果泛太平洋運價穩定協議組織(TSA)抓準農曆年前的旺季拉貨需求時機,繼上月調漲亞─美航線運價後,今(9)日二度調高價格──美西線標準40呎櫃(FEU)調漲263美元、美東線則調漲約295美元,是原訂調漲價格的50%左右,據悉,該組織正醞釀下個月三度漲價。

美西港口勞資談判陷入膠着,船舶滯港效應持續擴散,隨着港口效率下滑,貨物週轉速度也跟着降低,美西線運價不墜有撐;美東線在美西貨源分流、新增運力有限下,裝載率維持高檔,運價更有漲價的理由,其運價繼1月下旬創5年新高後,2月依然攀高。

法人表示,美洲線運價雖不斷創高,但年後運價仍有回檔風險,主因爲美西港口勞資談判落幕時點歐洲線運力轉移、農曆春節後的需求空窗期等;第二季將進行新年度合約談判,預期航商穩價意願也較高。

在歐洲線方面,爲降低單位營運成本,近年歐洲線市場逐漸走向船行大型化、船舶以大換小的營運方式,導致即使整體海運景氣不佳情況下,運力仍持續擴張窘境;大型船舶也會造成航商成本線下移,在產業結構較脆弱的環境下,航商成本下降也代表了殺價競爭誘因浮現,因此,即便聯盟成形有助提高市場集中度,但運價走勢仍取決於航商控制艙位的決心。

法人提醒,燃油成本佔貨櫃航商成本比重約20%到30%,過去油價重挫對貨櫃航商而言,有助舒緩成本壓力,但隨着紐約商業交易所(NYMEX)近3月原油期貨上週漲至每桶51.69美元,漲幅達2.4%,周線大漲7.2%,市場也開始有油價觸底傳言,應多觀察航運股表現。