天天有驚嚇 臺鐵別鬧了

臺鐵瑞芳至猴硐站的邊坡走山今進入第10天，昨又發現不是單純的土石滑動，而是更嚴重巖盤剝落，再讓外界爲躲過一劫的列車捏把冷汗。圖爲臺鐵搶修現場。（吳康瑋攝）

臺鐵瑞芳至猴硐站的邊坡走山今進入第10天，已影響2個週末的花東運輸，事故發生從一開始的自然災害，爆出邊坡分級有瑕疵、該路段10年前就出過事，昨又發現不是單純的土石滑動，而是更嚴重巖盤剝落，再讓外界爲躲過一劫的列車捏把冷汗。臺鐵三不五時給大家驚嚇一輪，究竟要拿什麼來說服民衆「搭火車很安全」。

邊坡走山到第9天才發現是巖盤崩落，不禁要讓大家再對臺鐵喊一聲「離譜」。地質調查先前是怎麼做的？難道這幾天都是看到什麼修什麼，沒有更深入的評估嗎？預計通車的前一天才說事態嚴重，相信正在期待路線復原的乘客也心涼一半。

爲鼓勵國內旅遊同時對鐵道圈打氣，交通部早早就定調2022年爲鐵道觀光旅遊年，要驗收鐵道觀光、鐵道文化以及鐵道經濟的成績，臺鐵扮演的角色，自然是重中之重。名稱表面上看起來是推廣觀光，實際上鐵道纔是本質，負責讓旅客平安出遊、安全回家。

一間公司或單位一旦出過大包，標籤是很難再被撕下的，相信臺鐵人到現在都能感受到2年前普悠瑪翻車所帶來的傷痛。

可惜過去幾個月來，臺鐵整體表現仍差強人意，今年初2起斷軌疏失，到現在邊坡檢測被打上問號，臺鐵想做好鐵道旅遊，只剩下1年可以努力。臺鐵並非沒有機會再擦亮招牌，只是必須先認清，做好安全才是票房萬靈丹！