無人車認證體系處於“空白” 企業出海面臨標準化挑戰

（原標題：無人車認證體系處於“空白”，企業出海面臨標準化挑戰）

無人駕駛技術在全球迅速推進，但相關的法規和認證標準依然處於空白，這讓部分無人駕駛初創公司在海外拓展業務的過程中面臨問題。

“我們在走出國門時面臨着很尷尬的境地，整個供應鏈體系都是陌生的，歐盟法規認證也不瞭解，這就導致我們去做認證時變得非常困難。”新石器無人車副總裁徐其遠在第三屆國際進口博覽會（下稱“進博會”）上談道。

新石器在2015年正式立項啓動L4級無人車正向研發，提供小型無人車輛，可用於食品外賣、巡邏、快遞等。當前，該公司正在與肯德基、必勝客等全球食品行業巨頭合作，提供“車輪上的餐廳”式服務。徐其遠稱，截至目前，新石器無人車已在德國、瑞士、新加坡、阿聯酋、沙特阿拉伯和泰國6個國家，300多個城市，以及100多個應用場景落地。未來，該公司將在全球範圍內更多辦公園區、CBD核心區、公園和校園等智慧城市場景落地，通過L4級無人車爲消費者提供觸手可及的多元化智慧服務。

但現實的問題在於，由於歐盟乃至全球對於該類產品的強制認證要求出現了階段性空白，導致這款小車在申請認證過程中經歷了多重挑戰。

在進博會現場，新石器無人車與第三方檢測、檢驗和認證機構德國萊茵TüV大中華區（下稱“TüV萊茵”）舉行了戰略合作簽約儀式，並聯合發布中國首個申請德國豁免認證的L4級無人車階段性認證成果。

“豁免認證，是針對自動駕駛產品在沒有適用的框架指令前的一個過渡，它明確了安全運行方面的一些統一的規範要求，對於現階段自動駕駛產品落地運營提供了保障，這些產品豁免認證，也會爲推動統一的框架指令要求提供參考。”TüV萊茵大中華區交通服務副總裁黃餘欣告訴記者，在強制性法規出臺之前，豁免認證要求是歐盟範圍內的一個可執行規範。

據瞭解，接下來在完成應用場景的道路測試評估後，新石器無人車將通過本次豁免認證。屆時，該產品可以率先在德國杜伊斯堡投入運營。

黃餘欣稱，現在雖然國內在自動駕駛方面的標準也在加速推進，不僅包括國家標準，也有產品標準和行業標準，但即便如此，國內的標準也依然沒有一個通用的認可模式。比如無人駕駛在國內，目前更多的是以科學實驗的狀態存在，而在實際的路權方面，還需要在政策、法規以及標準的完整性方面不斷努力。

歐洲市場採用豁免認證的模式，通過豁免認證的經驗再把它轉化成具體的一個真正的法律法規。在美國更多是一個類似於自我聲明的豁免認證模式，之後再運用當地的法律系統對產生問題的部分做相關的追責。黃餘欣稱，這些方式實際上都沿襲了原來傳統汽車的一些認證概念，同時在不同國家及地區發展的階段也不盡相同。

從燃油車的角度，目前全球各地，比如歐盟、美國等都有不同的認證標準和體系，車企全球化要用很長的時間去進行試驗認證，方能進入市場。而無人車作爲一個方興未艾的產業，建立通用且完善的產品和行業標準，不僅有利於創新技術的流動，也利於規模和應用落地。“我們現在着力推進一些個體的商業項目更好落地，這也是我們現在和企業、政府或者是管理部門合作的初衷，嘗試從不同維度來推動這個行業走得更快、更穩健。”黃餘欣表示。