11月MPV高端擴張低端承壓 五菱系以"內鬥"保總量?

(原標題:11月MPV:高端擴張低端承壓 五菱系以“內鬥”保總量?)

11月,MPV市場銷量爲11.2萬輛,同比下降3.81%,環比增長4.7%;1-11月,MPV累計銷量爲95.6萬輛,同比下降23.81%。從單月銷量來看,高端MPV市場份額仍在擴大;以家用MPV爲代表的中價位車型,正逐漸進入穩定期;而以五菱、寶駿長安歐諾爲代表的入門級MPV市場則在大幅萎縮。

縱觀五菱、寶駿近幾年推出的產品新車型與已有車型的同質化競爭日漸嚴重,銷量也是一再分化,從早些年“五菱雙雄”的局面,逐漸分裂成如今“一強多弱”的格局崔東樹表示,在目前中低價MPV市場壓力較大的情況下,五菱需要持續推出新品來保持自己的市場熱度,並通過這種(同質化競爭)方式確保自己總量的穩定……可以說,是企業原來客戶羣侷限性放大了五菱的壓力。

11月,MPV市場仍處於高端市場火熱、低端市場遇冷的“冰火兩重天”狀態。乘聯會數據顯示,11月MPV綜合銷量爲11.2萬輛,同比下降3.81%,環比增長4.7%;1-11月,MPV市場累計銷量爲95.6萬輛,同比下降23.81%。

從單月銷量來看,高端MPV市場份額仍在擴大。在零售銷量榜單前15名的主流MPV中,4款表現穩定的中大型MPV同比均呈正增長狀態,銷量總計爲28894輛,佔比爲31.80%,相比10月提高了2.2個百分點。

高端MPV中,別克GL8(參數丨圖片)依舊佔據頭部位置,11月售出15582輛,同比增長19.55%;傳祺M8也持續挺進,在11月超越艾力紳,衝上零售榜單第五名,其銷量爲4747輛,同比增長38.60%;艾力紳奧德賽則緊隨其後,11月銷量分別爲4464輛和4101輛,同比增幅分別爲13.10%和0.96%。與此同時,新上市榮威iMAX8表現差強人意,當月銷量爲3624輛,環比下降11.80%。

另一方面,以家用MPV爲代表的中價位車型,在經過了2018年下半年到2019年的短暫火爆後逐漸進入穩定期。11月,該細分市場儘管大部分車型均呈下降狀態,但降幅都保持在20%以內,低於MPV市場整體降幅。具體來看,傳祺M6在11月售出4147輛,同比增長47.95%;宋MAX銷量爲3351輛,同比增長15.12%;大通G50同比下降2.24%,至3057輛;吉利嘉際同比下降18.66%,至2585輛。東風風行家族與江淮瑞風家族,二者在11月分別售出5493輛和3032輛,同比降幅分別爲1.47%和13.42%。

與此同時,以五菱、寶駿、長安歐諾爲代表的入門級MPV市場正在大幅萎縮。從銷量上看,五菱宏光11月售出新車24229輛,同比下降22.72%;寶駿730同比下降36.99%,至4635輛;寶駿RM-5同比下降52.86%,至2292輛;寶駿360在11月僅售出1348輛,降幅高達69.29%。

對於MPV市場結構的變化,乘聯會秘書長崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示,MPV市場近兩年來需求相對萎縮,沒有太大的發展空間。“總體來看,MPV市場入門級車型佔比較大,而電商物流的改變,導致宜商宜客的MPV受到衝擊,” 崔東樹分析到,“與此同時,家用市場相對較差,商用市場又受到約束,進而導致高端市場‘起不來’,低端市場持續下行。”

五菱凱捷

值得一提的是,在11月1日上市的五菱凱捷,在第一個完整的銷售月便以5511輛的成績登上零售榜第三名的位置,然而該車型的“上位”,很明顯是侵佔了寶駿730與寶駿RM-5銷量份額的結果。

從市場定位來看,儘管五菱凱捷號稱“大四座家用車”,但有分析認爲其“四座”不過是噱頭,實際上只是第三排可以放平的六座車型,與寶駿730和寶駿RM-5相比並無本質區別;同時,三款車在定價方面也是“默契十足”,凱捷8.58萬元-11.68萬元的價格區間,更是被寶駿RM-5完美涵蓋;而從銷售數據上看,兩款“老”車型11月銷量之和相比10月下降了2999輛,佔五菱凱捷首月銷量的54.42%。

縱觀五菱、寶駿兩個品牌近幾年推出的產品,新車型與已有車型的同質化競爭日漸嚴重,銷量也是一再分化,從早些年“五菱雙雄”的局面,逐漸分裂成如今“一強多弱”的格局。崔東樹表示,在目前中低價MPV市場壓力較大的情況下,五菱需要持續推出新品來保持自己的市場熱度,因爲與其它更偏向中高端的品牌相比,五菱、寶駿的渠道用戶羣都比較特別。

“因此,五菱通過這種(同質化競爭)方式確保自己總量的穩定,也是一種策略,”崔東樹認爲,“但若想搶其他品牌的份額,難度還是比較大的,可以說,是企業原來客戶羣的侷限性放大了五菱的壓力。”