冠軍杆位積分...各項紀錄全面超越車神 漢密爾頓與舒馬赫誰更偉大?
嘶鳴的引擎聲，高速旋轉的渦輪，終於在阿布扎比這個沙漠的冬夜偃旗息鼓，籠罩在新冠病毒陰霾下的特殊一季，留下了哪些濃墨重彩？
劉易斯-漢密爾頓和他的梅賽德斯W11賽車，一定是繞不過去的賽季主題，漢密爾頓的職業生涯第七冠，梅賽德斯的車隊七連冠，締造了F1歷史上難以逾越的傳奇故事。
17站賽事，16次參賽，11次奪得分站冠軍，14次登上領獎臺，劉易斯-漢密爾頓又一次留下了頗具統治力的數據，這是他連續三個賽季摘得11冠以上的成績。
過去兩年，漢密爾頓分別是在全年跑滿21站比賽的情況下所取得11勝。而在今年，當比賽在疫情的干擾下僅剩17站，漢密爾頓還由於感染新冠缺席1站比賽的情況下，依舊取得11勝的驕人成績。他就像集齊全部無限寶石的滅霸，無情吞噬着F1在這一季的些許懸念。
“紀錄，就是用來打破的。”這是世紀之交，邁克爾-舒馬赫經常掛在嘴邊的一句話，而短短的15年之後，他的紀錄就已經有人迎頭趕上。
8月，漢密爾頓155次登臺，追平了舒馬赫的紀錄。10月，漢密爾頓第91冠，追平舒馬赫分站冠軍紀錄。兩週之後，他又以第92場分站冠軍，讓車王的紀錄作古。
一個月之後的土耳其，漢密爾頓提前獲得第七座世界冠軍——除了世界冠軍數目上跟舒馬赫打平，在分站冠軍、杆位、領獎臺、生涯積分方面，漢密爾頓已經完成對舒馬赫的全線超越。
到底是什麼，鑄就了漢密爾頓的偉大？每當拋出這個話題，高讚的回覆裡必然少不了“現在F1已經沒人看了，車好就能奪冠。”、“現在的F1就是比車，誰坐進去都一樣。”並習慣性的加上一句“舒馬赫纔是我心目中的歷史最佳。”
的確，梅賽德斯的統治力空前之大，在全年的17場比賽中，梅奔在排位賽中拿下了15次杆位，分站冠軍也僅僅旁落3次。無限接近法拉利在2004年的巔峰統治力，那一年，法拉利18站15冠，舒馬赫一人就拿下13冠。
即便駕駛着同一級別的賽車，但是與動輒抽風腦熱出事故的博塔斯相比，漢密爾頓堅如磐石的穩定性，纔是他奪冠的最大武器。
早期的漢密爾頓曾是一位脾氣火爆，駕駛風格莽撞的車手，不僅把圍場車手得罪了遍，還曾在2011年跟馬薩上演單賽季“六連撞”，曾被長期貼上“危險駕駛”的標籤。
而本賽季至今參加的16場賽事中，漢密爾頓不僅全部完賽，而且全部獲得了積分。
更令車迷們嘖嘖稱讚的，是他在賽場上對輪胎的保護，當其他車手在爲輪胎磨損焦頭爛額時，漢密爾頓卻總能把輪胎的使用發揮到極致，被冠以“保胎大師”的稱號。
賽季第3站英國大獎賽，當比賽臨近結束時，排名靠前的博塔斯、賽恩斯等車手均出現爆胎，整晚的努力付諸東流，漢密爾頓在比賽最後一圈也遭遇了爆胎，但愣是憑藉着對賽車的掌控力，開着“三輪車”跑完大半圈把冠軍帶回，堪比舒馬赫當年掛5檔跑完全程的經典。
而在葡萄牙的里程碑之夜，漢密爾頓更是一套胎跑滿40圈，摘下超越舒馬赫的第92冠，相比之下，隊友博塔斯卻一路磕磕絆絆，被輪胎剝離線折磨得叫苦不迭。
即便在賽道上和對手“短兵相接”，冷靜的漢密爾頓也總能作出的最優解。揭幕戰奧地利大獎賽，漢密爾頓和阿爾本搶位置時，直接將阿爾本頂出賽道，對此，賽會給了漢密爾頓罰時5秒的處罰，但與之相比，阿爾本卻付出了退賽的代價。哪怕阿爾本在賽後抗議道：“漢密爾頓葬送了我可能的勝利”卻也於事無補。
關於漢密爾頓和舒馬赫誰纔是歷史最佳這個話題，目前恐怕爭論不出一個答案。正如中年足球迷們始終堅信馬拉多納纔是當之無愧的“球王”，新生代的球迷們卻紛紛把C羅和梅西稱作歷史最佳。
但漢密爾頓在2020年的偉大毋庸置疑，正如米克-舒馬赫在漢密爾頓打破父親分站冠軍紀錄時，爲老漢送上的紀念頭盔所宣示的那樣，21世紀產生的兩位“七冠王”，正在不斷將F1推向新的高度。
②疫情肆虐下的F1與沒錢只能告別的“窮”車手
原本，F1在2020年共設置22場大獎賽，越南大獎賽將上演F1首秀，荷蘭大獎賽也將回歸，本該成爲F1歷史最長的賽季。
然而，新冠病毒卻將現實擊成粉碎，3月，墨西哥大獎賽宣佈推遲，隨後，越南、中國站也宣佈推遲。隨着東京奧運會都被迫延期，預示着全球體育賽事都已陷入寒冬。
F1的寒冬，直到下半年才真正回暖。6月，F1官方公佈了8場大獎賽的賽程，7月，新賽季在奧地利拉開大幕，爲了在疫情下進一步延長賽季，賽會甚至在奧地利、英國銀石連續舉辦兩場大獎賽來湊數。
就這樣，新賽季的F1在“邊賽邊看”的狀態下開始，7月10日，F1更新賽歷，增設意大利穆傑羅站和俄羅斯站。7月24日，又將紐博格林站、葡萄牙站、伊莫拉站納入賽程。8月25日，F1最終確認賽季全部17站賽事，賽季將於12月13日在阿布扎比收官，除了收官階段的三站在中東舉辦，其餘的比賽全部落戶歐洲。
由於疫情肆虐，摩納哥蒙特卡洛、澳大利亞阿爾伯特公園賽道、巴西英特拉各斯賽道等經典賽道未能出現在2020賽季之中，中國大獎賽也是16年來首次缺席。然而，卻也有多條塵封許久的賽道重回車迷們的視野，例如德國的經典賽道紐博格林時隔7年重新迴歸，葡萄牙的波爾蒂芒賽到24年後再響轟鳴，車王舒馬赫屢次創下經典的意大利的伊莫拉賽道，也自2006年後再次辦賽，引發一波老車迷“爺青回”的感嘆。
新的賽歷下，意大利成爲F1歷史上少有的單賽季3次舉辦F1大獎賽的國家，卻讓法拉利車迷們留下更多辛酸淚。
在被車迷戲稱爲“法拉利後花園跑道”的穆傑羅站，法拉利雙雄勉強擠進積分區；車王的福地伊莫拉，卻成爲漢密爾頓追平舒馬赫91冠紀錄的背景板；在法拉利主場蒙扎的頒獎儀式上，終於響起了久違的意大利國歌，最高領獎臺站着的卻是紅牛二隊的加斯利……
而中東連續三場夜賽，也爲本賽季的收官增添了幾分別樣的色彩，尤其是巴林外環舉行的那場單圈僅需55秒的薩基爾大獎賽，讓F1跑出了印地賽車一般的速度與激情。
新冠疫情讓F1從業人員也難以倖免，多位車手因感染新冠病毒缺席比賽，也有多位“新面孔”，得到了參加F1正賽的機會。
7月底，賽點車手佩雷茲成爲首位感染新冠病毒的F1車手，錯過了英國的連續兩場賽事，F1的老熟人霍肯伯格得以頂替登場。10月底的德國大獎賽，這回輪到了賽點的另一位車手斯托爾，又是霍肯伯格，在排位賽前火線救場。本賽季擔任“救火隊員”的三場比賽中，霍肯伯格分別取得一個第7和一個第8，以10個積分位列車手積分榜第15名。
12月，已經鎖定車手總冠軍的漢密爾頓也感染新冠，缺席了薩基爾大獎賽，車隊使用現威廉姆斯車隊的拉塞爾頂替漢密爾頓，小夥子也得以體驗了一週的梅賽德斯“極速體驗卡”。而威廉姆斯車隊則使用韓國混血車手韓世龍頂替拉塞爾，戲劇性的是，正是由於韓世龍在正賽的尾翼脫落引發安全車，讓梅奔出現“換胎烏龍”事件，最終拉塞爾痛失好局，僅僅以第9名完賽。
新冠疫情，不得不讓F1空場比賽，這也使得F1在2020賽季損失了大把的門票收入，不少經營不佳的車隊，不得不重新考慮車手計劃。橫行F1四十多年、9次車隊總冠軍得主威廉姆斯家族，就在本賽季結束後退出F1，除了車隊名稱保留外，所有權都歸美國道爾頓集團所有。
哈斯車隊，也由於疫情期間財務狀況不佳，宣佈格羅斯讓和馬格努森下賽季不再擔任正式車手，究其原因，正在於他們“無法跟經濟雄厚的車手競爭”，“贊助商不足以改變車隊的現狀。”
而剛剛在巴林拿下職業生涯首冠的佩雷茲，同樣面臨着下賽季沒車可開的囧狀，無論是跟四冠王維特爾、還是車隊太子斯托爾相比，佩雷茲的贊助商還是實力不夠。新冠病毒的存在，在某種程度上，讓車手們身上的“付費”標籤，變得分量更重了。
③跪與不跪的口水戰丁字褲“HALO”一戰成名
“黑人的命也是命”口號所代表的反種族主義運動，同樣貫穿F1整個賽季。
上半年，非裔男子喬治-弗洛伊德遭白人警察暴力執法慘死，作爲F1唯一的一位黑人車手的漢密爾頓，也成爲了F1反種族歧視運動的引領者。在漢密爾頓的推動下，原本銀灰色外觀的梅奔賽車，在本賽季的車身配色變成全黑。
新賽季開幕後，漢密爾頓號召所有車手，在比賽開始前下跪抗議。然而，在下跪不下跪的這個問題上，車手們卻並不統一。揭幕戰奧地利大獎賽，有14位車手參與下跪抗議，6位車手沒有參與。而到了第二站，拒絕下跪的車手增加到8人。
對此，F1前總裁、89歲的伯尼公開表示，“很多時候黑人比白人更種族主義。”並表示，“漢密爾頓，不要總糾結你的膚色是什麼，想想你的思想是什麼顏色。”
F1車手的內部“不團結”，也讓漢密爾頓相當憤怒，聲稱，“沉默就是種族主義者的同謀，就是和種族主義者串通一氣”。並表示，F1在抗議中表現得最不團結。
即便因爲感染新冠病毒而處於隔離期，漢密爾頓仍表示，“我冒險發聲，拿着自己聲譽下注，2021年我會繼續下跪抗議。”
疫情下的賽季，賽會對於安全紅線也變得格外敏感，賽道上出現任何威脅車手安全的因素，都會立即出示黃旗、虛擬安全車、安全車，乃至紅旗。
揭幕戰奧地利大獎賽上，久疏戰陣的車手們在賽道上事故不斷，賽會先後三次出動安全車。在意大利蒙扎賽道，勒克萊爾重重撞在賽道護牆上，賽會一度出示紅旗暫停比賽。
一週之後，在意大利的穆傑羅賽道，由於發生四車連環撞車，賽會連續第二站比賽出動紅旗來暫停比賽。後來，斯托爾的撞牆又一次引發紅旗，單場比賽兩出紅旗，讓不少車迷直呼“活久見”。
不少車迷看來，賽會在處理安全事件時“過度謹慎”，不僅打斷了比賽的連貫性，也讓比賽變得更加沉悶。而賽季末，巴林的一場大火，卻讓這些聲音打了臉。哈斯車隊的格羅斯讓，在比賽第一圈撞上護牆，車身在一瞬間被切成了兩段，油箱爆炸引發了大火。
格羅斯讓第一時間掙扎着從賽車中爬出，在安全車救護人員的幫助下，從火海中緊急逃生，並被送往醫院治療，格羅斯讓僅僅是輕度燒傷，並沒有生命危險。
這場事故，讓飽受車隊和車迷詬病的HALO系統一戰成名，而就在同一場比賽中，被撞翻車的斯托爾也在HALO的保護下毫髮無損。
事故中賽會的應急處置更是獲贊無數，事故發生後僅僅不到10秒，賽會就出動紅旗暫停比賽，場邊的工作人員馬上用滅火器救火，安全車駕駛員也立即趕過來施展救援，這無縫銜接的一系列行動，無不詮釋着F1對於賽會安全的不懈追求。
每當一年走向尾聲，空氣中總會瀰漫着離別的愁緒。維特爾結束了5年的法拉利旅程、賽恩斯、裡卡多也將在賽季結束後改換門庭。
跟他們相比，格羅斯讓、馬格努森卻只能跟車迷們揮手告別了，而科威亞特、阿爾本、佩雷茲，我們可能也要暫別他們中的兩位，在他們的演出落幕之際，依舊要感謝他們聯手爲車迷們奉上的精彩一季。
與此同時，F1也將在明年迎來新一輪的傳承，“頭哥”阿隆索重返邁凱倫，讓不少車迷調侃，“當年終結七冠王的那個男人回來了，漢密爾頓顫抖了嗎？”。而米克-舒馬赫，也帶着父親的榮光加盟哈斯，即將跟萊科寧、阿隆索這兩位當年跟父親競爭過世界冠軍的叔輩車手同場競技，或許下一個時代的接力棒，也將由此交到後人手中。
無論是志在衝擊八冠王的漢密爾頓、渴望走出低谷的法拉利亦或是憧憬菜鳥賽季的米克-舒馬赫，都將把心裡的這些執念帶過這個冬天，來告別2020這不平凡的一季。