機捷票價160太貴？ 侯友宜點3問題：最大運量纔是關鍵
▲機場捷運確定106年2、3月通車。（圖／桃園捷運公司提供，下同）
延宕多年的桃園機場捷運好不容易訂於2017年春節前後通車，票價問題卻掀起新北與桃園大戰。新北副市長侯友宜9日也加入戰局在臉書撰文，點出機捷有三大問題，分別是直達車與普通車價格相同、里程無法和北捷一起計算、沒有公車轉乘優惠。
侯友宜說，首先，直達車與站站停的普通車價格相同，這是不合理的，直達車票價可以貴一點，針對出國的特定族羣說得過去；但是普通車票價，站在桃園、新北、臺北市民使用的立場，應該要調降，至少要與北捷標準相近，而且北捷地下化的成本更高。舉例來說，臺北車站到淡水站，臺北車站到林口站，距離都是21公里，但機捷收100元，北捷收50元。
接着，侯友宜說，機捷與北捷里程無法累計計價，必須出站重新計算，不僅普通車票價偏高，到了臺北車站，一切重頭開始算錢。這會降低民衆使用機捷的意願，弱化機場捷運的功能。
侯友宜說，第三個問題是沒有公車轉乘優惠，對於離捷運站有點距離的人來說，這也是使用大衆運輸工具的誘因，目前北捷ㄧ年補助12億在公車轉乘優惠上，機捷完全沒有。
侯友宜指出中央花了1000多億蓋機場捷運，沒有人搭，不就是另一種形式的蚊子館？提高使用率，讓大家願意搭乘更重要，公共運輸也不應該與民爭利。機捷延宕通車虧損超過13億，也許是這樣，在票價上斤斤計較。機場捷運新北市也是出資三成的股東，何嘗願意賠錢？
「我不是專家，但是我認爲，創造最大運量纔是機場捷運成敗的關鍵」，侯友宜說，機捷的票價問題，中央與地方應該站出來一起解決，也希望沿線的立委諸公能發聲，讓桃園和雙北這個共同生活圈更好、更便利。